由于我国城市化进程的不断加快,交通需求日益增长,城市边界不断扩张,城市快速路网密度随之提升,快速路连续互通立交的间隔越来越近。近距离连续互通立交间形成的出入口组合区内,往往由于包含分合流区和交织区而出现交通紊乱,通行效率低下等现象。连续互通立交不同出入口组合区关联参数是否合理设置将直接影响整个快速路网甚至整个城市交通系统的运行效率。论文依托国家自然科学基金“快速路连续互通立交交通流自组织机理与关联设计参数优化”(编号:51878236)以及合肥市重点工程建设管理局科研项目“合肥市快速路系统评价与交通设计关键技术研究”(编号:2019FFCJ4364)展开。本文将距离较近的两个快速路互通立交之间形成的组合区作为研究对象,利用遗传算法对VISSIM仿真软件的驾驶行为参数进行了标定。以标定后的仿真软件作为实验平台,采取理论分析附以实验验证的手段对定向匝道的变速车道长度展开了研究。基于定向匝道变速车道长度的推荐取值,构建了多因素影响下的不同出入口组合区关联参数计算模型,并对模型的应用进行了分析。研究结果表明,驾驶行为参数校准后的仿真结果与实际数据的相对误差大幅降低,说明经校准后的仿真平台满足实验需求。利用参数校准后的仿真平台对定向匝道中左出、左入型匝道变速车道长度展开研究,发现满足行车安全与通行效率需求的左出型匝道减速车道长度推荐值为135m,左入型加速车道长度推荐值为215m。在定向匝道变速车道长度研究成果的基础上,分析并处理实验数据,构建了组合区关联参数计算模型。通过对所构建模型进行分析,发现控制组合区上游主线和驶入匝道流量,降低组合区内交织比,增加组合区长度均可以有效的提升组合区平均运行速度,从而提升整个快速路网的通行效率。基于模型通过预设组合区速度、确定相关变量值的方式对组合区长度进行反推,从而确定了出入口组合区长度即连续互通立交净距的推荐值,为城市快速路的规划设计提供了理论参考。