发动机是汽车的动力源头,也是整车的主要振源,其NVH问题会对整车NVH性能产生重要的影响。本文以某款自主研发的乘用车加速异响(以下简称“咕噜声”)问题为案例,通过试验的方法对该问题进行排查和分析,锁定“咕噜声”的源头与曲轴扭转振动相关。参考对标车测试结果,对自研车的曲轴扭转振动进行优化。结合项目周期,分别对曲轴皮带轮的转动惯量及工作频率进行验证,最终确定改进方案,消除车内加速“咕噜声”。首先,对问题点进行主观评价、测试和滤波分析,确定了问题工况及异响频段。结果表明,车内加速“咕噜声”在D挡行驶、空挡点踩油门、3wot工况及稳态工况均能识别出该问题点,并且锁定了异响频段在400±50Hz区间。通过断路径的方式,确认了“咕噜声”的传播的方式既存在空气声,也存在结构声。在动力总成上进行振动测试,结果表明,车内“咕噜声”与动力总成前端相关性较大。对发动机进行拆除皮带、拆除曲轴皮带轮的措施去验证,确定了加速“咕噜声”与曲轴扭转振动相关。其次,在整车上进行了曲轴扭转振动测试。结果表明,曲轴一阶扭转振动的中心频率为400Hz,与车内加速“咕噜声”频段对应。采用同样的方法对对标车进行了曲轴扭转振动测试,将数据进行对比。结果表明,自研车阶次角加速度幅值明显高于对标车,其中自研车的6阶峰值是对标车的2.8倍;8阶峰值是对标车的5.9倍;10阶峰值是对标车的7.3倍。明确了降低曲轴扭转振动的改进方向。最后,对曲轴皮带轮进行改进,分别调节曲轴皮带轮的转动惯量及工作频率,在整车上进行验证。结果表明,当曲轴皮带轮的转动惯量为0.00848 kg·m~2,工作频率为252Hz时,曲轴的一阶扭转振动由400Hz降低到280Hz,对应的6阶、8阶、10阶幅值均达到对标车水平,车内加速“咕噜声”明显消除。基于曲轴皮带轮的橡胶层存在10%的生产误差,最终将曲轴皮带轮的生产下限频率定为227Hz,实施量产。本研究通过对问题点的排查及改进过程,总结了一套在整车上排查动力总成异响问题的方法,提炼了整车发动机曲轴扭转振动性能参数,能够为后续发动机NVH性能开发提供借鉴。