目前，我国的公路里程已达数百万公里，其中大部分的公路路面是沥青砂石或水泥混凝土。就道路标线材料而言，高速公路主要以热熔石油树脂涂料为主，其它低等级公路以溶剂型丙烯酸树脂涂料为主，同时也有少量的双组分甲基丙烯酸甲酯涂料用于高速公路。热熔石油树脂涂料和溶剂型丙烯酸树脂涂料在沥青路面上表现出了较好的粘结性和耐候性，而在水泥混凝土路面上则由于其自身物理和化学性能的局限，其粘结性能和其它性能较差。甲基丙烯酸甲酯道路涂料由于价格较高，适用性受到限制。因此，研究开发廉价、高性能的水泥路面专用道路标线涂料已成为目前国内外研究的热点。而环氧树脂涂料以其良好的粘结力和较高的性价比成为人们研究开发的首选。本文通过做比较实验在众多的环氧树脂固化剂中，找到了适合课题要求的改性脂肪胺固化剂。它在与环氧树脂DYD-128质量配比达到1∶2，同时加入少量固化促进剂DMP-30的情况下，可以实现环氧树脂的快速固化，而且得到的环氧树脂固化膜具有良好的耐候性。首先本文在环氧树脂固化前后进行了红外分析，确定了改性脂肪胺与环氧树脂的质量配比为1∶2，在此配比下固化反应进行的较为充分，而且可以得到光滑的固化涂膜；通过对双组分环氧道路标线涂料两组分进行加温处理，发现在60℃左右两组分的粘度相同，从而两组分更容易达到配比稳定。接着测试了涂料固化后样板的光泽度，发现开发的环氧道路标线涂料固化后具有良好的耐候性；在涂膜磨耗仪上对固化涂膜样板进行了耐磨性测试，得到磨耗量的平均值分别为21.17mg，26.33mg和26.30mg，小于国家相关标准的40mg，这表明涂料固化后具有良好的耐磨性；通过涂料的抗拉强度试验，得到其断裂应力分别为8.995KN和10.613KN，粘结强度分别为0.8995MPa和1.0613MPa，远高于国家相关标准的0.69MPa，说明环氧道路标线涂料具有很强的粘接强度。同时通过电镜对涂料与基材界面的观察，初步分析了涂料具有良好粘结强度的原因；实验中还测试了涂料的冲击强度，结果表明涂膜的冲击强度高于相关标准规定的400N·cm。最后对涂料的遮盖力进行了测试，其平均值为4381.35g／m~2，小于热熔石油树脂道路标线涂料的5000g／m~2。另外，在实验室试验的基础上，进行了多次路面中试，经交通部交通工程检测中心检测，路面使用效果良好；同时将涂料样品送交通部检测，检测结果也满足了相关规定的要求。