在城市地铁的建设过程中,针对不同地质条件下的地铁车站深基坑变形规律的研究是岩土工程中一个十分重要的课题,它能够为同类工程的设计与施工提供借鉴与指导,具有很强的实践意义。本文以石家庄市轨道交通1号线一期工程时光街站深基坑工程为研究背景,在理论分析和现场监测的基础上,基于FLAC3D软件对该基坑的开挖过程进行三维数值模拟,对粉质粘土层中地铁车站深基坑的变形规律及其影响因素进行了探讨分析,主要工作和结论如下:(1)通过查阅大量的相关文献,对深基坑的变形机理及其影响因素进行了总结分析,得出:深基坑在开挖过程中的变形主要包括围护结构的变形、基坑底部的隆起以及坑外地表的沉降;影响深基坑变形的主要因素分为固有因素、设计因素和施工因素。(2)通过整理监测资料,分析监测结果,得出:粉质粘土层中深基坑围护结构的水平位移随着开挖深度的不断增加呈逐渐增长的趋势,发生最大水平位移的位置逐渐下移,变形曲线的分布形式呈“抛物线”形;基坑周围地表沉降曲线的分布形式由“三角形”逐渐转变为“凹槽形”;钢支撑的架设有效地限制了深基坑的变形。监测结果表明,该深基坑围护结构的设计及监测方案的制定和实施均合理有效,保证了基坑在施工过程中的安全稳定。(3)通过使用FLAC3D软件对该基坑开挖过程进行了三维数值模拟,对四种工况下围护结构的水平位移、坑外地表沉降和钢支撑轴力的计算结果和监测结果进行对比研究,得出:数值模拟计算结果和现场实测结果在数值上存在一些偏差,但基坑的变形规律基本相同,初步验证了本模型模拟基坑开挖的可行性。(4)通过使用FLAC3D软件,从固有因素和设计因素两方面入手,对粉质粘土层中深基坑变形规律的影响因素进行了探讨与分析,得出:在固有因素中,调整土体的弹性模量、内摩擦角和粘聚力的取值,都会使围护结构的水平位移、坑外地表沉降和钢支撑轴力值有一定程度地改变,但是变形的整体分布规律始终保持不变;设计因素中,在一定范围内,通过适度增加围护桩的桩径和嵌固深度、增加钢支撑的刚度,都能够有效地减小围护结构的水平位移值和坑外地表沉降值,但当基坑的稳定性达到一定程度后,这些参数的增加对基坑稳定性的贡献开始变小。另外,钢支撑的水平间距和竖向位置的分配对深基坑的变形也有一定的影响,在设计施工过程中,要合理设置钢支撑的分布形式。