随着我国城镇化的发展以及城市居民生活水平的提高,大力发展公共交通,尤其是城市地铁轨道交通,成为缓解城市交通拥堵问题的首要选择。考虑到地铁扣件系统是整个轨道系统的重要组成部分,本文分析了扣件系统合理垂向刚度的取值,具体分析了弹性分开式扣件系统中轨下橡胶垫板和板下橡胶垫板的不同刚度取值,对比分析得出最优的刚度配比。论文主要研究了以下内容：1、在地铁扣件系统垂向合理刚度取值研究中,通过ANSYS/LS-DYNA软件建立车辆—轨道耦合系统模型,分析不同扣件系统垂向刚度作用下各动力学指标的敏感性,得出不同工况条件下的钢轨振动位移、轮重减载率、车轮振动位移、轮轨垂向力、钢轨振动加速度以及钢轨动弯应力,从而得到扣件系统最合理的垂向刚度取值。2、结果显示扣件系统较合理的垂向刚度在30kN/mm左右,即合理垂向刚度范围大致为20kN/mm-40kN/mm,更精确的合理刚度范围还需更准确的计算参数,并进行现场试验加以验证。3、在弹性分开式扣件不同的垫板刚度组合情况下,通过分析其力传递率曲线、功率流曲线,较高力传递率、功率流均发生在200Hz范围内。对比得出在轨下垫板刚度一定情况下,板下垫板刚度的变化不会引起力传递率曲线和功率流曲线的较大变化。“上软下硬”方案比“上硬下软”方案更靠近低频,总体上向低频段频移约10Hz,这对于地铁扣件提高减振降噪效果是有利的。4、考虑到轨下垫板刚度过小将使轨距等几何形位的保持难度加大这一规律,以及扣件系统刚度尽可能小以提高减振降噪效果,建议较优刚度匹配组合方案：轨下垫板取50kN/mm,板下垫板取80kN/mm。