路基工程一般土方量巨大,因地制宜,就地取材本应是路基土方工程的基本原则。在塞内加尔地区从事公路、铁路等基础设施建设,遵循欧洲规范,主要是法国规范。塞内加尔地区的路基土材料、潮湿状况、服役条件与法国有着较大差异,缺乏充分的试验数据支撑、忽略特有地材的路用性能,将法国本国的土的分类法进行死搬硬套,就会造成与工程实际出现较大偏差,造成较多的工程浪费。本文首先对塞内加尔地区修筑路基材料调研,并选取了18种地材进行研究,开展了颗粒组成、矿料组成、工程性质及力学性质研究。结合塞内加尔地区特有的红土粒料的物理、化学及力学性质,按照法国规范《公路垫层和路堤施工可采用的材料类型》（NFP11-300）中的技术要求进行合理的土质分类。其次,提出了塞内加尔地方性材料用于土基下部、土基上部（即PST层）和路基改善层（即CDF层）中的应用技术方案。即提出了土基下部可用红土粒料作为包边、砂土作为填充物的“砂填芯”的填筑方式。在盐渍土地区应铺设一定厚度的塑性指数低、非盐渍性砂,其上铺设30cm掺加少量红土粒料的砂,之后再铺设PST层。PST层优先选择红土粒料填筑。当天然砂土更丰富时,采用红土粒料和砂混填,掺砂比例需现场CBR确定,一般最大掺量可达40%。也可采用低水泥剂量的水泥处治砂进行填筑。CDF层应结合路面整体结构形式综合考虑,可采用水泥稳定砂、水泥稳定红土粒料或者水泥稳定掺砂红土粒料进行填筑,水泥剂量可使用中、低剂量。最后,依托塞内加尔捷斯-图巴高速公路建设,提出了利用集中厂拌实现材料供应的连续性,采用配备GPS高程系统的平地机实现大厚度水泥处治红土粒料的摊铺作业,利用压路机与平地机的合理工艺组合实现大厚度结构层的碾压,成功指导了该高速公路路基改善层的规模化施工,为后期广泛应用提供理论基础的支撑。