路面结构实际上受到来自车辆、气候、人文等因素的不断变化的作用,它的实际工作状态,无论是力学模型、材料的性质都与现行的静态力学体系有着较大的差距。从国际上路面结构设计的发展来看,路面结构的设计从静态方法到动态方法的转变是路面设计理论发展的必然趋势,路面材料用动态模量代替静态模量是其中的基础,也是第一步。因此研究沥青混合料在动态荷载作用下的性质和变化规律,确定其试验方法并测定其模量值是十分必要的和有意义的。本文在调查、了解国内外许多沥青混合料动态模量试验研究的前提下,提出了一整套适合我国的动态模量实验方法,并对该法的可行性、影响因素(应力水平、试件孔隙率、加载频率、温度等)进行了系统的分析研究,最后根据分析成果提出了沥青混合料动态模量与静态模量之间的关系、沥青混合料动态模量的回归公式以及各种沥青混合料的动态模量的范围值。首先,对沥青混合料的基本理论进行了研究,分析了沥青混合料的粘弹性性能,从而引出了沥青混合料的动态模量概念,再对粘弹性材料的时温等效和温频等效原理做了初步研究;其次,对沥青混合料原材料、级配组成及设计、试件制备等进行了初步研究;再次,对沥青混合料静态模量进行了试验研究,并对静态模量取值的合理性和范围值进行了初步的探讨;最后,采用UTM试验系统对不同的温度和频率下几种典型的沥青混合料进行动态模量试验,得到了沥青混合料的动态模量值,分析了动态模量的影响因素,并得到了沥青混合料的动态模量范围值,再根据理论分析的结果,得到了动静模量之间的关系,以及沥青混合料动态模量的回归公式。