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超燃冲压发动机实际工作中进气道唇口激波及肩部膨胀波在隔离段内形成复杂的反射波系和激波/边界层干扰,这些因素导致隔离段入口形成显著的非均匀流场结构,势必对隔离段内的流动及性能造成影响。本文采用能够模拟隔离段真实入口流场的简化模型,研究了隔离段在唇口斜激波、肩部膨胀波及非对称附面层干扰下的气动性能,获得了复杂入口条件下隔离段长度对性能的影响规律。论文首先在保证隔离段长度相同情况下,对比分析了复杂入口与均匀入口条件下的隔离段流动特性。结果表明,与均匀入口条件隔离段相比,Ma4工况下,复杂入口条件隔离段抗反压能力下降5.7%,总压恢复系数下降6.4%,其激波串长度明显偏离Waltrup公式预测结果;随反压增加,二者激波串形态变化存在很大差异。其次,在不同的复杂入口条件下,研究了隔离段长度对隔离段性能的影响规律。结果表明,Ma4工况时,最大压升相同情况下,复杂入口隔离段所需长度比均匀入口隔离段长2倍隔离段高度,而Ma6工况则长1倍隔离段高度;对于不同复杂入口条件隔离段,综合考虑最大压升与隔离段长度,Ma4工况下的最佳隔离段长度约为11倍隔离段高度,而Ma6工况下则为13倍隔离段高度,且两种工况下最大压升均可达到极限压升的96%以上;此外,根据不同复杂入口隔离段的抗反压性能计算结果,拟合出隔离段入口动量畸变指数与极限反压之间的关系,利用该关系式可预估不同复杂入口条件下隔离段的极限反压。最后,针对复杂入口条件下升压与降压过程中隔离段内出现的激波串迟滞回路现象进行了研究。结果表明,Ma4工况下反压相同时,升压与降压过程中激波串位置相差约为1到2倍隔离段高度,而Ma6工况则相差约为0.5到1倍隔离段高度。通过复杂入口条件下隔离段内分离区简化模型及抗反压能力简化曲线,得出导致这种迟滞现象的主要原因是激波/边界层干扰诱导的边界层分离。