随着大跨径钢箱梁桥的建设与投入使用，钢桥面铺装技术已经成为大跨径钢桥的一项关键技术。MA（沥青玛蹄脂混合料）作为钢桥面铺装常用材料，具有优良的防水、抗老化性能，抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的追从性，在国外已有多年应用历史，之所以未在我国推广应用，在于其高温抗车辙性能表现不足，直接套用国外经验无法满足我国的气候交通条件。本文针对MA材料较为薄弱的高温性能，采用大型加速加载设备MLS66和室内试验作为研究手段，对MA类铺装体系设计进行调整优化，提出适合港珠澳大桥的MA类铺装体系推荐方案，并以此方案为基础对实桥的车辙进行预估。在论文的首章依据铺装方案确定原则，通过对港珠澳大桥周边地区钢桥面应用情况的调研，解释了选择MA类铺装体系（MA+SMA）作为推荐铺装方案的理由，并参照成功的工程案例提出了针对MA类铺装体系高温性能的建议技术指标。考虑港珠澳大桥的重要性和钢桥面铺装技术上的难点，确定采用加速加载试验来模拟桥面铺装在车辆荷载和环境条件下的使用情况。在确定以MA类铺装体系作为研究基础的背景下，论文紧接着对加速加载试验铺装层用复合结构MA和SMA分别进行了设计。针对MA，提出同时考虑配合比和工艺特性进行设计，从工艺特性的角度主要表现在采用GA工艺来生产MA从而提高工效和通过改变拌合温度、拌合时间来改善MA的高温性能。采用加速加载试验作钢桥面铺装性能研究，本论文从钢箱梁模型、铺装方案、仪器参数设置、传感器及车辙布置四方面对加速加载试验方案进行设计，在60℃条件下，控制加载次数为5万次，破坏标准为产生车辙深度一英寸，共进行了两次高温试验。辅以室内试验，结果表明：MA层是产生高温车辙的主要贡献者；GA工艺能够代替MA工艺；加速加载试验与室内车辙试验相关性良好。为预测实桥采用该铺装层的车辙变形，进行了不同温度不同荷载下的室内车辙试验，建立了基于温度-轴载-轴次的车辙预估模型，再将其与实桥的环境谱和荷载谱的具体情况相结合，最终预测得到铺装层在设计年限内的车辙深度。