可调吸声频带的介电弹性薄膜吸声体设计与试验分析

来源 :南昌航空大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jsrlzxd111
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
低频噪声由于其波长较长,具有传播距离远、穿透能力强、较难被吸收等特点一直是噪声控制领域的难点。传统材料对于低频噪声的吸收效果不佳或者需要较大的空间,在实际使用中存在较大的局限性。薄膜类声学材料由于其质量轻、体积小等优势逐渐成为了目前低频吸声控制领域的研究热点。本文设计了一种基于介电弹性体薄膜的电致动效应的薄膜吸声结构。设计和制造了电压加载装置调节薄膜吸声体的吸声性能,并改造设计了可用于测试其吸声性能的阻抗管系统。通过理论分析、模拟仿真、实验测量的方法对其在电压下的吸声性能进行研究。本文主要研究内容如下:首先,设计了一种基于介电弹性体的电致动特性的可调吸声频带的介电弹性薄膜吸声体。该结构由预拉伸过的介电弹性体薄膜、导电碳膏柔性电极、亚克力框架、铜箔电极以及亚克力空气背腔组成。通过高压电源对介电弹性体薄膜两端施加电压,根据介电弹性体的特性改变施加在介电弹性体上的电压即可改变作用于薄膜的Maxwell应力,同时可改变介电弹性体薄膜的声学性能,实现在不引入额外的机械结构的状态下对薄膜的声学性能进行主动调节。在薄膜振动理论与介电弹性体致动原理上建立了介电弹性体薄膜振动计算模型。通过对介电薄膜振动理论模型的分析可知:介电弹性体薄膜两端施加的电压可降低薄膜的共振频率,且可通过调节施加电压的大小动态改变其吸声系数峰值频率的大小,电压越大吸声系数峰值频率下降的越大。其次,搭建了实验平台对介电弹性体薄膜的振动特性进行研究。通过激光测振仪测量了介电弹性体薄膜吸声体在施加不同电压的情况下介电薄膜的模态频率变化以及各阶模态的相应振型。通过对前三阶模态分析可知:增加施加在介电弹性体薄膜上的电压可减小其模态频率,且各阶模态频率均下降,电压越大共振频率下降越大;根据实验测定的模态振型可以发现介电弹性体薄膜前两阶模态振型为平均振速为零的非圆对称共振,第三阶模态振型为平均振速非零的圆对称共振。再次,设计搭建了可动态改变介电弹性薄膜吸声体试样上薄膜电压的阻抗管吸声系数测量系统,运用传递函数法测量其吸声系数并将其吸声峰频率与介电弹性体薄膜的模态频率与振型进行对照分析。结果表明:可调吸声系数的介电弹性体薄膜吸声体的声学性能在不同电压下的吸声系数,其在1000Hz下有多个吸声峰且均随着电压增大吸声峰频率向低频偏移且频率越高的吸声峰偏移相对越大,在7k V时926Hz的吸声峰向低频偏移了41Hz。分析介电弹性薄膜吸声体吸声峰值频率与其模态频率的关系,只有当共振模态振型为圆对称共振时共振频率才会提供吸声系数,平均振动位移为零的共振模态不会提供吸声系数。最后,设计实验验证了介电弹性薄膜吸声体协同共振吸声的效果。将多个介电薄膜吸声单元并联组合为一个协同介电弹性薄膜吸声体,通过多个吸声单元的协同耦合,拓宽吸声带宽。实验结果表明:不同声学参数的介电薄膜吸声单元可以很好的协同工作,并联后各自的吸声峰可有效叠加。通过设计多个介电薄膜吸声单元协同吸声,可有效拓宽吸声频率范围,并且可对其中单个介电薄膜吸声单元进行动态调节以实现吸声性能的精细动态调节。综上所述,本文研究了基于介电弹性体电致动特性的可调吸声频带介电弹性薄膜吸声体的设计与实现方法,并制作试样进行了实验研究。通过理论分析与实验验证的方法证明了介电弹性薄膜吸声体可调吸声性能的可行性。这些研究成果可为主动低频噪声控制提供支撑和参考,为主动薄膜声学超材料的实用化提供新思路。
其他文献
SiC/SiC陶瓷基复合材料(Ceramic Matrix Composites,CMCs)是新一代航空发动机热端关键部件的使用材料,因其具有高比强度、高比刚度以及优异的高温使用性能等特点,能够很好的契合下一代发动机轻量化、复合化的发展目标。然而,航空发动机的工作环境十分恶劣,这对结构材料在服役周期内的使用安全性与稳定性提出了很高的要求。因此,开展针对性的材料基础力学性能研究,深入了解其力学行为与
学位
镁及镁合金具有高比钢度、高比强度、优异的铸造性能、良好的导电性等优点,被广泛应用于航空航天、汽车工业、手机电脑等领域。镁基复合材料是新一代轻金属基复合材料,弥补了镁合金在弹性模量和化学性质等方面的不足。SiC颗粒是镁基复合材料中常用的一种增强体,其与基体之间的界面具有载荷传递作用和阻止裂纹扩张功能,界面结合好坏直接影响复合材料的综合性能。因此,对SiC/Mg复合材料界面结构和界面结合性的研究尤为很
学位
学位
环量控制是一种显著提高升力、抑制分离、提高气动性能的主动流动控制技术。本文研究的是对翼身融合式飞行器进行一种特殊气动布局,设计了一种后缘开有射流口的特殊气动布局的翼身融合式飞行器,对其气动特性进行分析。本文研究主要是对翼型进行修形,在翼型后缘开有射流口,进一步研究动量系数的变化对翼型气动效率的影响。对二维翼型和三维翼身融合式飞行器模型进行模拟仿真,同时制作三维的实物模型进行风洞吹风实验,将实验结果
学位
连续SiC纤维增强Ti基复合材料具有高比强度、高比刚度以及良好的耐高温、抗蠕变及优异的疲劳性能,广泛适用于不高于800℃的工作环境,是制备轻质化结构件的理想选材,在航空航天领域应用前景广泛。然而SiCf/Ti复合材料也有其局限性:一方面,通过各种方法制备的SiCf/Ti复合材料会在纤维与基体间产生含脆性物质的反应层,并且复合材料制备完成降温时,不可避免的会产生热残余应力,这都在一定程度上影响其力学
学位
频繁的空间探索活动导致近地轨道空间碎片急速增长,严重威胁我国航天器在轨安全运行,对轻质防护材料提出了更高要求。基于冲击波传递特性,密度梯度结构对碎片撞击具有高效的动能耗散特性,由钛、铝、镁三种金属制备的Ti/Al/Mg层状复合材料因具有低密度、高比强、密度梯度结构等特点,在空间碎片防护领域具有巨大应用潜力。粉末冶金技术制备梯度材料具有晶粒细小、组织均匀、界面友好、结构易于调控等优点,成为当今研究的
学位
<正>8月30日,由全国工商联主办,国家发展和改革委员会、商务部支持,中国国际贸易促进委员会、中国银行、中国出口信用保险公司、中国太平洋经济合作全国委员会、中国上市公司协会共同协办的首届民营企业共建“一带一路”峰会在京召开。此次峰会以“推动共建‘一带一路’高质量发展促进构建新发展格局”为主题,旨在为民营企业搭建高端权威的政策宣介、成果展示、咨询服务平台,支持服务走出去民营企业在更高水平对外开放中实
期刊
飞机大部件对接是飞机装配中最为重要的环节之一,大部件对接装配质量的好坏影响到整机装配质量的好坏。传统翼身对接方法采用纯机械式工装,需要人工反复操作调整,效率低、精度低、装配质量差,难以满足现代飞机制造的要求。在实际生产过程中,飞机翼身对接有叉耳式与围框式两种对接形式。本文以飞机大部件在不同装配形式下的对接装配技术为研究对象,对翼身多叉耳式接头装配与翼身围框式接头装配的机翼位姿计算、对接装配目标偏差
学位
本文研究的W型金属封严环能够适应航空发动机中高温、高压、高振动的工况环境,并且可多次重复使用而结构不失效,能够有效地补偿法兰间的分离位移,具有良好的弹性补偿能力。本文主要讨论了金属封严环密封结构表面特征对泄漏率的影响,通过密封试验台模拟测试金属封严环在发动机严苛工况环境中的密封性能,对W型金属封严环密封结构的密封性能展开相关技术研究,具体研究内容如下:(1)基于平行圆板微间隙流体流动理论,提出了金
学位
由于易于拆卸和安装,故障检查和维修可操作性强,高承载能力和高载荷传递效率等诸多优点,螺栓组接头普遍应用于机械工程和航空航天工程领域。确定螺栓间的载荷分布是多螺栓连接失效分析中的重要步骤,而连接刚度的确定则是研究螺栓之间载荷分布的基础。不仅如此,随着动力机械的飞速发展,螺栓连接结构所受载荷日趋复杂,在振动环境下,螺栓连接刚度及强度的讨论对整体结构的动力学设计及减振能力的提升具有重要意义。本文旨在对切
学位