【摘 要】
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据中国汽车工业协会统计,2012年我国汽车连续四年产销位列世界第一。虽然目前我国已经成为世界汽车产销第一大国,但我国本土汽车企业仍缺乏核心竞争力,自主研发能力不强,市场
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据中国汽车工业协会统计,2012年我国汽车连续四年产销位列世界第一。虽然目前我国已经成为世界汽车产销第一大国,但我国本土汽车企业仍缺乏核心竞争力,自主研发能力不强,市场占有率偏低。我国汽车企业在嵌入全球价值链并因此获得收益的同时,也被锁定在全球价值链的低端。 本文试图从以下二个方面对现有研究进行拓展:①选用典型的生产者驱动型价值链——全球汽车价值链为研究对象,从理论上分析处于全球价值链中不同地位的汽车企业,其R&D对企业绩效影响产生差异的内在机制及原因;②采用全球207家汽车企业2005-2010年的数据,实证检验:企业在全球价值链中所处的位置,是否会对汽车企业研发与绩效的关系产生影响?处于价值链高端的企业是否比其他企业从R&D中获益更多? 研究结果发现:整车企业的R&D投入对企业的营业利润和市场价值的影响程度显著大于零部件企业;整车厂商的R&D投入对营业利润和市场价值的贡献率比系统总成商、全球标准化系统商的大;系统总成商、全球标准化系统商的R&D投入对营业利润和市场价值的贡献率比专业化零部件商的大。整车厂商从R&D中获益最多;在全球价值链中处于领导地位的企业比处于从属地位的非领导企业从R&D中获益更多。
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