人口分布与交通能耗及其二氧化碳排放是相互影响、相互作用的。基于人口分布特点规划的交通设施有助于降低能源消耗,减少碳排放。因此,探讨人口分布与交通能源之间的关系具有深远的意义。人口分布存在静态与动态两种表现形式。静态人口分布导致了各地交通密度不均,而交通密度又与运输行驶距离紧密相连；动态人口分布导致了交通运输量的波动。行驶距离与运输量分别是交通能耗增长的两大要因。本文将从以上两条逻辑线索出发,量化人口分布与陆路交通能耗及其碳排放之间的联系。本研究的理论意义在于：作为人口学分析的延伸,应用人口分布的理论与方法,探讨交通能耗的影响要素与变化规律。从静态人口到交通密度,从动态人口到运输量,最终影响交通能耗及碳排放。一侧连接着人口、另一侧连接着能源。本文的主要研究成果主要包括：一、从静态和动态两条线索出发,量化人口分布与交通能耗之间的关系；二、根据交通发展与人口分布的协调程度,将32个省级行政区划分为六大区域,分别探讨了各个区域的交通特点；三、核算了2862个县级城市的交通可达性指标,并与人口分布特点比对,总结了分布规律；四、调整并校正了我国交通能耗及其相关二氧化碳排放的核算方法,估算了2008年全国公路与铁路的交通能耗约为21751万吨标煤,排放量约为42101万吨二氧化碳；五、首次计算了上海与各个省份间的运输能耗。以上海为收到端,山西(1.92万吨标煤)、内蒙古(1.64万吨标煤)等主要产煤省的铁路运输能耗最大；以上海为发出端,路途较远的新疆(2.13万吨标煤)、四川(1.87万吨标煤)等地的运输能耗最大。