在对国内外汽车装配行业目前的状况做了充分调研的基础上,从中国汽车行业的国情出发,本文研究后桥主减速器总成装配技术中的力学问题。 本文剖析了主减速器总成结构,找出后桥装配过程中的主要力学因素。传统的影响主减速器总成装配质量的技术之一是确定垫片的厚度。基于装配过程中预紧需要的预紧力矩,通过理论分析获得拧紧力矩和轴向力的关系,建立了主减速器总成装配中的力学模型。 使用有限元法对主减速器装配过程进行了数值分析,定量获得合适的垫片厚度,同时通过调整垫片厚度,可以了解到垫片厚度对主减速器主齿总成的力学性能影响,轴承预紧力变化的规律。同时,在选择合适的垫片厚度时,得到轴向预紧力在各部件间分配比例的变化情况。本文结果有益于提高主减速器装配质量和控制轴承预紧效果。 另一方面,给出装备后主减速器的应力分布场,从而完成其结构强度的分析和评介,为改进主减速器的设计和制造提供理论依据。 通过对隔套的功能和结构的分析,特别是了解到国外一些车型采用弹性隔套的基础上,本文对现有隔套进行外形上的改变,并且找出了隔套形状改变对主减速器主齿总成结构的力学性能影响的规律。这也是对弹性隔套优化设计的一种尝试。