目前,城市群已然成为国家或区域经济发展的有力增长极,科学的交通规划是保持其快速、稳定、健康发展的前提条件和推动力,需求分析则是这其中最基础、最重要的支撑性研究内容,是体现交通需求特征的有效途径,也为后续交通建设时序研究提供重要基础数据。同时,相较于城市交通需求而言,城市群内的旅客城际出行需求存在其自身的特性,而且在整体发展水平、空间发展格局、资源空间配置、地理人文环境等方面的差异也会引起不同城市群内出行需求的差异性。基于此,本文借鉴国内外学者相关研究成果,在分析城市群空间格局和其对交通需求特征影响的基础上,通过模型改进,将辐射模型和kriging插值应用于“单核”和“多核”城市群内旅客城际出行需求空间维特征的定量分析,并建立了交通规划线路建设时序研究方法,实现交通需求研究向指导交通建设的落地应用。首先,为了分析城市群空间格局的差异性,选取我国6个典型的城市群为例,通过2015年统计数据的分析,对各城市群的发展阶段有了初步的把握。基于夜间灯光影像数据提取城镇用地范围,并将1995、2000、2005、2010、2015年的提取结果进行叠加分析和景观格局指数量化分析,从城镇用地规模、扩展速度、扩展方向、聚集度4个角度分析典型城市群的空间格局演化阶段和扩展趋势,并基于景观格局量化指标得到划分“单核”和“多核”城市群的空间格局的判定标准。在此基础上,依据经济学及系统科学相关理论,定性分析城市群空间格局对旅客城际出行需求的影响因素及传导机理;并从造成城市群空间格局差异性的因素——资源优势和人均资源占有率入手,定性分析空间格局的差异性对城市群旅客城际出行需求特征的差异化影响,并提出了不同城市群的空间格局下基于资源优势和人均资源占有率对出行个体行为的影响,进而对客运需求空间分布特征的差异性影响因素。分析结果为后续基于不同的城市群空间格局——“单核”和“多核”的旅客城际出行需求特征定量分析提供支撑。其次,根据城市群空间格局对客运需求特征的影响的定性分析结果,以人口表征“单核”城市群内各地区的地区发展水平、需求发生强度、需求吸引强度,综合考虑需求分析模型的适用性,提出一种基于辐射模型和kriging空间插值相结合的需求空间维特征分析方法。依据模型的构建目标,在论述了模型适用性条件下,对辐射模型变量i地区人口 m,、j地区人口nj、i到j距离为半径的圆内区域剔除i和j地区人口后的人口总和sij重新赋予物理意义,并形成了模型变量获取及模型求解的工作流程。以武汉城市圈为实例进行模型有效性验证,并根据空间插值结果,得到旅客城际出行需求的空间分布特征,并依据该特征提出交通规划发展的合理化建议。再次,通过城市群空间格局对客运需求特征的影响的定性分析结果可知,与“单核”城市群不同的是,“多核”城市群中存在两个或多个核心地区,核心地区之间存在竞合关系,使得对旅客城际出行需求特征的影响更为复杂,因此需对辐射模型进行针对性改进:一是引入表征地区发展水平M、需求发生强度P、需求吸引强度A指标作为模型的限制变量;二是引入断裂弧理论和方法,将变量M作为划分各地区之间强弱影响范围的权重,得到变量sij。在形成了模型变量获取及模型求解的工作流程基础上,以成渝城市群为实例进行改进辐射模型的求解及有效性验证,并将改进模型的求解结果进行kriging空间插值,进而得到实例的需求空间分布特征,进而为为交通规划提供科学的参考。最后,以需求分析成果向交通规划进行实证推广为目的,提出一套基于改进的流量阻断模型的交通规划线路建设时序研究方法。该方法将城市和其之间的交通线路抽象为点和边,构成抽象网络,从网络拓扑结构和线路运输流量两个层面分析规划线路对网络整体运输能力的贡献程度,以贡献度作为判断规划线路建设时序的依据。以成渝城市群2015～2020年的城际铁路规划线路为实例,综合考虑单条和多条规划线路、规划线路对现有路网和未来规划建成路网的影响2方面条件,设定四种情景进行分析求解,通过多情景结果综合给出建设时序结论,为交通建设工作科学有序的展开提供成果支持。