随着经济全球化进程的加快和航运联盟的兴起,我国沿海区域港口群内港口之间既面临重激烈的同质化竞争,又再不断寻求合作以提高在国际航运市场中的竞争力。在此背景下,本文充分考虑区域港口群的发展现状,建立了全面的区域港口群内港口竞合关系研究模型和竞合关系作用下的港口规模发展模型,并基于模型对粤港澳大湾区港口群展开实证研究。首先,本文分别考虑了区域港口群内港口之间的实际竞争与合作形式,在竞争方面,利用Huff选择概率模型求解了港口直接腹地和内陆腹地竞争关系系数,在合作方面,利用港口航线密度和投资额作为合作关系系数,结合社会网络分析法构建了区域港口群内港口竞争与合作关系的研究模型,并从网络整体结构、网络节点中心性以及网络凝聚子群三个方面对竞争与合作关系的网络结构进行分析。对粤港澳大湾区港口竞合关系展开研究,发现湾区同层级港口之间竞争更激烈,跨层级港口之间合作更紧密,其中在竞争关系中,形成了“广州港-深圳港-香港-东莞港”的四角结构。在航线合作关系中,形成了“广州港-珠海港-佛山港-肇庆港-江门港-东莞港”、“深圳港-香港-中山港-惠州港”两条主要路径;资本合作关系中,深圳港和广州港为合作的“核心”。其次,本文同时考虑了竞争与合作关系对港口规模增长的抑制与促进作用,基于Lotka-Volterra模型构建了区域港群内港口竞合关系作用下的两港口与多港口规模演化模型,并探讨了竞合关系对港口规模演化的作用规律。对竞合关系作用下湾区港口规模演化研究发现,在货物吞吐量市场中,湾区同层级港口之间的竞争关系对其规模的影响普遍高于合作,而跨层级港口之间的合作关系相较于竞争对其规模影响更大;在集装箱吞吐量市场中,同层级港口之间的竞争与合作关系对不同港口的影响作用差别较大,而跨层级港口之间竞争关系的影响作用相较货物吞吐量有了显著提高,说明湾区港口集装箱吞吐量市场竞争更激烈,不同层级港口之间的竞争关系对大规模港口的阻滞作用更强。