铁路桥梁在长期列车荷载与自然环境条件作用下,其潜在病害逐渐增多,带来安全隐患,危及行车安全。因而,铁路桥梁安全监测预警与评估系统的研究与应用越来越引起人们的重视。然而现阶段监测系统更多集中于离线损伤识别,不能及时反映桥梁的当前状态,在桥梁检定规范中规定了多种参量的安全限值,然而由部分单体桥长期监测数据分析结果显示,当所测参量超过规范中安全限值时,结构不一定存在损伤,可见规范中的安全限值对单体桥而言不够科学。因此论文开展基于监测数据的常用跨度铁路桥梁状态预警技术研究,构造新的实时预警参数,制定安全限值,以提高状态评估和预警技术的实时性。首先,本文采用一种新的积分方法和FFT手段,将加速度信号转换成振幅信号和频域信号,以便信号的分析和状态指示参数的提取。其次,影响桥梁安全状态的因素很多,横向振幅是最主要影响因素之一,因而结合桥梁规范选取最大振幅为状态指示特征参数。然而,最大振幅通常会受到列车速度、荷载、温度等因素的影响,导致不同运行条件下难以比较和分析利用。因此,在分析其各影响效果的基础上,开展了状态指示特征参数的归一化研究,利用实时监测数据的相关性分析对列车速度进行估计,剔除了速度对最大振幅的影响。并对归一化后最大振幅参数进行统计分布分析与估计,最后利用其分布规律,制定了该实时预警参数的安全限值。由于时域中的预警参数受列车载重等因素的影响,因此本文最后试图寻求一种便于在不同运行条件下分析利用且反映桥梁自身状态变化特性的参量。通过桥梁横向振幅信号能量分布和频率特征分析,提取频域方差为特征参数进行试验性研究,并结合相应准则,制定该实时预警参数的安全限值。本文时域中的预警参数在归一化过程中相对复杂,需要识别列车轴重对该参数的影响,但其可以实现铁路桥梁状态的实时安全预警。在频域分析中,试探性研究了频域方差作为预警参数来实现铁路桥梁状态的安全预警,该参量对列车速度的容许性还需进一步研究。