动力总成悬置系统是一个十分复杂的振动系统，其隔振性能的好坏直接影响着车辆的NVH性能。影响动力总成悬置系统隔振性能的因素很多，包括悬置元件的动态特性、悬置系统的模态匹配以及将动力总成视为弹性体时的模态特性、动力总成周围附件的动力学行为、车身骨架及悬置支架的动刚度等。　　橡胶悬置力学性能介于理想弹性材料和理想粘性材料的力学性能之间，采用Kelvin-voigt复刚度模型来描述橡胶悬置的力学性能；动力总成悬置系统并不是理想的刚体—弹性支承振动系统，根据经典隔振理论建立其六自由度刚体模型，在此基础上考虑车身弹性的影响。以工程实际问题为导向，利用LMS.test lab噪声振动测试分析系统对某客车动力总成悬置系统原地怠速状态下的振动加速度进行测试，根据测试结果分析了动力总成悬置系统的隔振性能，分析发现该客车动力总成悬置系统隔振性能不理想。为改善其隔振性能，从悬置系统模态特性和基础刚度特性两方面进行了分析和优化。　　模态分析包括实验模态分析和计算模态分析，本文利用LMS.test lab噪声振动测试分析系统对整车状态下的动力总成悬置系统进行实验模态分析；同时利用三线扭摆法复杂刚体动力学参数测试系统和 MTS831.50弹性体测试系统等获取动力总成及悬置元件等的动力学参数，在 MSC.ADAMS中建立悬置系统动力学模型，进行计算模态分析。通过模态分析发现了动力总成一阶垂向弯曲模态与发动机怠速高级激励耦合及动力总成悬置系统刚体模态匹配不合理的情况。　　针对动力总成一阶垂向弯曲模态与发动机高阶激励耦合的情况，采用在缓速器上增加质量，降低动力总成的一阶垂向弯曲模态频率，观察悬置系统隔振性能变化情况的方法，进行了实验验证和研究，效果较好。针对动力总成悬置系统刚体模态匹配不合理的情况，以动力总成悬置系统六个自由度上的主振动能量的加权和最大为目标，以各阶频率合理匹配为约束条件，对悬置元件的刚度、安装位置和角度等参数进行了优化，取得了较好的效果。　　基础刚度特性通过车身悬置接附点动刚度来表征。本文利用四端参数法推导了车身悬置接附点动刚度对悬置系统隔振性能的影响。利用 HyperMesh建立了白车身有限元模型，采用RADIOSS软件中的模态频率响应分析模块计算悬置接附点的动刚度，计算结果显示悬置接附点动刚度不满足要求。为提升悬置接附点动刚度，根据动刚度和白车身自由模态分析结果对后段车架进行了结构优化，并将优化后的结构应用于该客车上。最后测试了车架优化后悬置系统的振动加速度，并通过对比优化前后悬置系统的隔振性能，验证了提升车身悬置接附点动刚度对改善悬置系统隔振性能的有效性和优化方案的可行性。