近年来，单船壳油轮发生海难和海洋污染事件屡见不鲜，促使国际海事组织(IMO)加速了淘汰单船壳油轮的进程。　　 同时，干散装货市场因船舶供不应求，导致好望角型船舶的租金陡增，很多船东看到良机便纷纷加入这一市场并把吨位加大，以谋巨利。　　 进入新世纪，包括我国在内的亚洲区域经济迅速发展，对钢铁的需求不断增加，矿砂进口激增。我国航运公司为了确保国家战略物资运输的主动权，近些年也相继签订了一批超大型矿砂船建造、改装合同，进一步促进了超大型矿砂船的发展。　　 依照目前市场情况来说，增加VLOC（超大矿砂船）数量主要有以下三种方法：改装单壳VLCC（超大油轮）、购买二手船、订造新船。改装单壳VLCC以其成本低、周期短，同时可以解决单壳油轮被淘汰的问题的优势，受到了许多船东的青睐。　　 VLCC改装VLOC关键技术成为国内众多船厂研究的新课题。本文对单壳VLCC油轮“东山”改装关键技术进行了探讨，并用以指导该船的改装工程。该船改装钢结构8000余吨。由于大部分的改装工程在船舶漂浮状态下进行，工艺方案以舱为施工单元进行改装，该方法保证了船舶横向强度，扩大了作业面。施工过程通过改进施工顺序、制定并严格遵守精度控制工艺来预防船舶改装中的焊接变形，取得了良好的效果。该油轮改装关键技术的研究为成功改装该轮奠定了坚实的技术基础，为后续改装船积累了宝贵经验。