本文依托哈尔滨铁路局站工点,分析总结了邻近既有隧道的变形特征及机理,建立深基坑、隧道与土体之间相互作用的力学模型；采用了Plaxis有限元软件,考虑了基坑、土体与隧道之间的相互作用,建立了相应的数值分析模型,对深基坑开挖过程中对既有邻近隧道产生的力学效应的影响进行了数值模拟。数值模拟的因素包括：基坑与隧道的间距、隧道埋深、深基坑开挖深度、土质条件、基坑支护方案。得到了以上因素影响下地铁隧道的变形受力规律。同时本文采用了多级模糊综合评价方法,从经济造价、施工技术、环境影响、风险等因素对依托工程深基坑支护方案进行了评价。本文最后对存在的问题进行了简要的论述,并给出了相应的建议。主要结论如下：(1)基坑开挖引起隧道主要表现为两类变形特征：一是位于基坑一侧时隧道变形出现斜向坑底的变形,隧道断面的收敛情况呈现出横鸭蛋形,隧道变形以水平变形为主；二是位于基坑底部时隧道沿纵向方向变形呈现出正态分布曲线,隧道变形以竖向变形为主。(2)通过依托哈尔滨铁路局站工点,计算模拟的结果和监测结果比较一致,但存在一定的误差,误差范围大约为20%左右,验证了Plaxis二维有限元方法的可行性。(3)基坑与隧道的间距对隧道变形影响显著,对内力影响较小,它们之间呈非线性关系,间距超过12m对隧道变形影响很小；隧道埋深对隧道位移和结构内力影响显著,它们之间呈非线性关系,当隧道底板高程高于基坑底部高程时,隧道水平变形是随着隧道埋深增大是先减小而后增大,竖向变形是随着埋深增大而逐渐减小；当隧道底板高程低于基坑底部高程时,隧道水平变形是随着隧道埋深增大而逐渐减小,竖向变形有增大的趋势,超过一定值后,影响不再显著；基坑开挖深度对隧道水平位移影响和竖向位移显著,当超过一定值后,影响不再显著,基坑开挖深度对隧道内力影响不显著；土质条件的变化对隧道位移影响显著,对隧道内力影响不显著。(4)深基坑采用排桩加内支撑的支护结构方案对隧道产生的变形影响最小,排桩加锚索支护方案变形影响较大,但均保持在参考值变形20mm以内,排桩方案变形影响最大,超过了参考值变形20mm。不同的支护方案对隧道衬砌内力的影响较小。(5)采用了数学模型中多级模糊综合评价模型,建立了基于依托工程的二级模糊综合评价模型,并进行了计算分析评价,根据最大隶属原则得出了排桩加内支撑这种支护方案结果优于排桩加锚索支护方案,从而评价出了依托工程排桩加内支撑这种支护方案是合理的。