随着经济的不断发展，大城市不断向外蔓延，城市和乡村互相作用，互相渗透，城乡要素逐渐过渡，已经明显出现了既不同于城市又不同于乡村的城市边缘区。这个区域是一个典型的具有城乡二元结构的区域。居民的出行决定了区域内交通发展的方向，研究边缘区居民出行特性是边缘区交通发展和规划的依据。城市边缘区内的交通为连接城市和农村起到了非常重要的作用。发展边缘区交通体系不仅可以满足边缘区居民出行需求、构建和完善边缘区居民出行结构，还可以极大地推动我国边缘区的发展。论文主要探讨了以下几方面的内容：首先，基于城市地理学理论，阐述了城市边缘区的概念。分析了边缘区的四大特性：转变进程的加速性、对母城的依附性、发展初期的无序性及生态环境的正负性。研究了影响边缘区界定的相关因素，提出了边缘区界定的步骤和方法。其次，探讨了边缘区居民出行的概念。并从出行次数、目的、出行时间分布、空间分布、方式分布五方面总结分析了边缘区这一特殊区域内的居民出行特性。第三，提出了适用于边缘区交通小区划分的原则及步骤。结合边缘区居民的出行距离分布，分析边缘区居民小区内部出行的概率，通过C#编程确定出交通小区规模，并根据具体情况处理区域内及边界的范围，最终确定出合理的边缘区交通小区规模。第四，通过对边缘区居民出行特性的分析，对传统的四阶段法进行修正，建立了基于边缘区居民出行的四阶段法预测模型。①引入人口发展水平、交通小区位势及经济发展水平三个系数对居民出行生成预测模型进行了修正；②在原有的重力模型基础上，引入小区固有联系系数并分析边缘区居民出行特性，对居民出行分布预测模型进行了修正；③运用宏观预测方法对居民出行方式划分进行了预测；④用TransCAD对交通流量进行了分配。最后，以连云港市为例，进行了实证分析。分析了连云港市城市发展现状，对其进行了边缘区的划分。通过对交通调查获取的数据资料分析了边缘区居民的出行特性。运用基于边缘区居民出行的四阶段法预测模型预测了花果山乡居民出行。对花果山乡关键道路的现状交通运行状况进行调查和分析,得到了交通流量、流向情况，流量时间分布规律，交通组成情况。分析了目前连云港市边缘区花果山乡交通存在的问题并提出了交通发展的对策，为连云港市交通发展提供了依据。