随着我国经济建设和发展,人们生活水平不断提高,不管是公共交通还是私人车辆保有量都呈井喷式增长,城市道路和高速公路交通量不断增大,车速不断提高,这些因素对我国公路交通造成了巨大的压力,由于抗滑性能不足导致交通事故的发生数量也越来越多,事故严重程度也逐步加剧。我国的高速公路主要以沥青路面为主,所以沥青混凝土路面的抗滑性能在保证行车舒适性和安全性方面尤为重要。Superpave作为一种路用性能优良且比较经济的沥青混合料类型,在我国高速公路中运用得比较广泛。本文结合甘肃省交通建设科研项目《高速公路隧道抗滑沥青路面关键技术与应用研究》,依托十天高速甘肃成县境内段鸡峰山隧道Superpave-13抗滑级配优化工程,路面上面层采用的是Supepave-13级配混合料。所以研究首先进行原材料的各项指标检测试验,然后参照Supepave-13设计方法当中禁区和控制点的范围,确定级配走向和初步范围,采用均匀设计的思路,设计30个不同的级配,通过室内试验测试出不同Superpave-13级配混合料的构造深度和摆值,建立起关键筛孔通过率和抗滑性能之间的关系,得到一种Supepave-13抗滑级配优化方法,最终确定一种既满足抗滑性能,又能保证路用性能满足要求的Supepave-13级配。采用十天高速施工现场的集料和沥青等原材料进行室内试验,对优化后级配进行目标配合比的设计和验证,包括矿料间隙率、空隙率、沥青饱和度等体积指标以及水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性和耐久性等路用性能的验证,得到满足性能要求的配合比,然后用来指导调整生产配合比用以指导生产,用目前较为成熟的Superpave-13拌和、摊铺和碾压工艺,最终完成鸡峰山隧道长约900m的试验路铺筑。试验路铺筑完成之后立即进行了现场检测,包括抗滑性能、施工质量以及路用性能等检测。现场进行了构造深度、摆值的检测,还进行了渗水试验和钻芯取样,对芯样进行体积指标检测。通过试验路检测数据与普通生产路段的性能对比,得到的结论是优化级配的抗滑性能显著提高,同时兼顾和满足路用性能的要求,最终该级配优化方法和试验路铺筑的效果达到预期目标,是满足实践和质量要求的。