区域经济增长和交通投资之间存在怎样的关系，一直是学者们研究分析的重点。但是不同时期，不同区域内二者之间会产生怎样的效应，交通投资能否通过中介模型间接的促进经济增长，这一问题依然未得到很好地解释。因此，本文从地域差异和分时段差异以及间接效应这三个角度出发，对交通投资和区域经济增长的关系进行了研究。
　　首先，本文系统地综述了经济增长的相关理论，同时对交通投资与经济增长、交通投资与地区经济发展进行了文献综述。
　　其次，对基础设施和交通基础设施的概念，交通投资对经济增长的相关效应以及经济增长对交通投资的反馈作用进行了阐述，此外对当前中国交通投资和区域经济发展的现状进行了详细说明，为后文实证分析部分奠定了理论基础。
　　通过建立计量模型，从全国、分区域、分时段进行比较分析，得出以下结论:第一，全国而言，交通投资对区域经济增长有显著的促进作用;第二，不同区域内，交通投资对区域经济增长的影响不同，东部和中部影响效果较为明显，并且在1％的水平下通过了显著性检验;西部地区不显著，可能是由于受本身自然地理条件影响比较严重，工业基础薄弱，基础设施落后，对基础设施保护维修不足，使用效率较低阻碍了经济正常运行等原因造成的;第三，由于2008年世界爆发了金融危机对中国经济的冲击较为严重，政府为了扩大内需注入“四万亿”流动资金，其中一半以上投放在交通基础设施领域，因此本文以2008年为时间节点，分2004-2008年和2009-2017年两个时段进行分析，最终结论表明，2008年之前交通投资对区域经济增长有显著的促进作用，2008年之后不显著，这可能是由于我国交通投资规模过大需求达到饱和，边际收益递减，过量的交通投资造成资源的扭曲和浪费。因此，中国在今后发展过程中应该注重对交通投资的使用效率，注重提升交通基础设施的质量。另外，通过GMM检验证实了结论的准确性;第四，通过引入中介机制效用模型进一步研究，发现在居民消费水平和交通货运量作为路径变量的情况下，交通投资可以通过影响这两个路径变量间接带动区域经济增长。
　　最后，对研究中发现的交通投资对区域经济增长的相关问题，本文给出一些合理的政策建议以及未来的研究展望。