随着2007年底,上汽与南汽的整合,一个超级汽车企业航母就此诞生。上海汽车产业格局就此发生变化。在整个上海汽车产业中,上海汽车工业集团占据着绝大多数份额,不仅几乎控制市场,也几乎代表整个上海汽车产业。加上一些二线汽车整车、零部件生产企业,粗略一看,上海汽车产业实力雄厚,拥有强劲的竞争力。但是,把南汽2008年的产销量算在上海汽车产业上,也不过不足200万辆。然而,早在2002年之前,一些国际汽车巨头(单个企业)的汽车产量就已经超过这个数值了。时值今日,整个上海汽车产业的产量不及一些国际上的第二阵营汽车企业。在新世纪市场竞争下,上海的汽车产业不仅要参与国内市场的竞争,更要面对来自国际市场的激烈对抗。本文行文目的也正是着眼新世纪,研究上海汽车产业可以采取的战略。本文先行提要了一些产业经济学理论作为全文分析的依据和支撑,比如产业经济学中的规模经济理论、产业集群理论,创新理论等。然后,对于整个中国汽车产业进行一定的背景提要和分析,对于目前我国汽车产业存在的问题,进行一定的剖析,从而在大局上掌握目前上海的汽车工业格局。比如我国汽车产业存在许久的“散、小、乱”格局,以及汽车产业命脉为外资所掌控,尤其是代表汽车产业发展方向的小汽车(乘用车)领域几乎为外资所完全掌控,自主产品除了价格上少许的优势外,性能还存在差距。在这样一个大背景下的上海汽车产业,虽然能够在国内独占鳌头(尤其是合并南汽后的乘用车方面),但是细究其原因,不难发现,命脉依然掌控在外资手中。而自主品牌在二十年间的发展,可以说基本没有什么建树。并且,对于上海汽车产业而言,上海通用和上海大众几乎占据了大半壁江山。所以,在未来上海汽车产业的发展战略中,自主创新是非常重要的一个。那么利用上海的人才高地优势,吸引人才,打造研发创新基地是一个非常重要的战略。其次,遵循产业经济学理论,上海汽车企业可以考虑多工厂作业,以降低成本、提高市场灵活性。利用上海的物流方面优势,建立物流中心,为大规模的生产提供运输条件。并且,上海汽车产业需要一个具有相当规模的产业集群,来应对未来的国际国内竞争。采取这些手段来提高整个上海汽车产业的综合实力,相信会在新世纪的汽车业竞争中,拔得头筹。