郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和新107国道辅道跨越黄河的特大型公铁两用桥，设计为双线客运专线、6车道公路，采用公路在上、铁路在下的公铁合建方案，其主桥钢桁梁分为两联布置，第一联为1080m的六塔斜拉连续钢桁结合梁，第二联为601.9m的连续钢桁结合梁。本文以主桥第一联为工程背景，采用桥梁有限元软件Midas/civil，对主梁钢桁梁顶推施工全过程开展了施工监控复核计算，建立了该联的空间有限元计算模型，对其施工方案进行了验算，根据现场施工监控情况，对第一联钢桁梁整个顶推施工过程进行施工监控复核计算，反馈指导施工监控工作。本文所进行的主要工作和得出的主要结论为：　　 1.郑州黄河公铁两用桥主桥施工过程计算有限元建模研究：根据郑州黄河公铁两用桥主桥第一联的结构形式，对主桁各杆件用空间梁单元模拟，采用刚臂模拟整体节点板的影响；铁路桥面板为正交异性板，分别计算其在纵、横两个方向的面内、面外刚度，用板单元模拟，建立了桥梁有限元计算模型，为后续的桥梁施工监控复核计算服务。　　 2.郑州黄河公铁两用桥主桥第一联采用多点顶推法架设钢主梁，施工难度大，可借鉴的经验少，本文根据该桥的多点顶推施工方案，采用有限元方法模拟施工全过程，对顶推过程中可能出现的危险工况进行详细分析，计算结果表明：在公路桥面板、主塔和斜拉索张拉施工之前，架设钢桁梁采用多点顶推法施工是可行的。　　 3.根据郑州黄河公铁两用桥主桥第一联拼装和顶推情况，对桥梁的架设进行了全程施工监控复核计算，复核结果表明：该桥梁施工时，钢桁梁高程和应力监控实测值与监控计算值、复核计算值比较吻合，杆件及铁路桥面板的应力始终在安全范围以内，保证桥梁顺利顶推到位，主桁合拢后，桥梁线形和杆件应力满足设计要求，达到了桥梁施工监控复核的目的。