2020年爆发了严峻的新冠疫情,为了避免人与人的接触阻断疫情的传播,世界各国大幅停运了客运航班的运行。而我国一直以客机腹舱作为国际运输的主要方式,在此次疫情下遭受重创,我国在国际航空货运能力方面存在的短板得以充分暴露。在专业货运机场运营方面,专业的货运为主的机场尚未实现运营运输;全货机数量方面,全货机数量严重不足;航线运营方面,我国的国际货运航线运营高度依赖外方航空公司。总之,与我国在全球产业链的地位相比,我国缺乏自主可控的航空货运体系,尚未形成与之相配的航空货运竞争实力。在此背景下,党中央、国务院将加强国际航空货运能力,支撑构建新发展格局上升为国家战略。快递型货运航空公司已成为发展跨境电商和推动外贸转型的关键力量,着力增强其国际货运能力,加快完善国际快递空中网络,进而为建设国际物流供应链体系贡献中国力量,是我国国际货运能力未来发展的重要着力点。本文首先界定了快递型货运航空公司国际货运能力的概念,并在此基础上明确了快递型货运航空公司国际货运能力的构成。再者,通过对国内外快递型货运航空公司国际货运能力比较,总结出典型快递型货运航空公司国际货运能力提升的经验和启示。接着,在理论和实践分析的条件下,梳理了快递型货运航空公司国际货运能力的影响因素,而后通过整合筛选,最终明确4个一级指标,12个二级指标作为快递型货运航空公司国际货运能力评价体系。最后,采取基于熵权法的灰色关联分析法,运用熵权法判断指数权重,灰色关联分析法进行数据处理,并对美国联邦快递公司、美国联合包裹快递公司、中国邮政航空、顺丰航空、圆通航空的国际货运能力进行了排序,并对五家快递型货运航空公司从运输规模、服务能力、航线覆盖度、发展潜力四个方面进行了对比分析。研究结果表明,与同行业标杆公司相比,我国快递型货运航空公司存在运输规模小、物流服务水平偏低、航线覆盖度低等弱点,但是未来发展潜力相对较强。针对我国快递型货运航空公司存在的不足,文章从运输规模、物流服务水平、航线覆盖等方面入手,提出加大政策力度、提高运输服务水平、强化信息技术的应用、完善运输网络通达性,进而实现国际货运能力的有效提升。