【摘 要】
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我国正处于两个一百年交替之际,十四五规划及2035远景目标对现代化铁路运输建设提出了更高的要求,高铁作为肩负铁路运输振兴的运输方式,俨然成为铁路运输提质增效的重头戏。高铁列车运行图作为高铁运输组织的核心文件,与高铁运输的效益效率密切相关。因此,本文期望探索一种评价方法对高铁列车运行的效益效率进行评价,为运输企业对高铁列车运行图的调整提供依据,主要的工作如下:（1）结合运输经济相关理论,对高铁列车运
【基金项目】
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国家自然基金项目（52072314）；
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我国正处于两个一百年交替之际,十四五规划及2035远景目标对现代化铁路运输建设提出了更高的要求,高铁作为肩负铁路运输振兴的运输方式,俨然成为铁路运输提质增效的重头戏。高铁列车运行图作为高铁运输组织的核心文件,与高铁运输的效益效率密切相关。因此,本文期望探索一种评价方法对高铁列车运行的效益效率进行评价,为运输企业对高铁列车运行图的调整提供依据,主要的工作如下:（1）结合运输经济相关理论,对高铁列车运行图的经济效益与运输效率的内涵进行了定义,并从两者的一致性、联系与区别、提升途径等多个方面对效益与效率的关联性进行了分析探讨。（2）基于投入产出理论结合高铁列车运行图经济效益与运输效率的内涵构建了基于效益效率的评价指标体系,共计3个层次22个指标。通过选定的7张不同列车运行图作为样本,利用相关度分析和定性讨论的方法对评价指标体系进行优化筛选。确定了本文最终的评价指标体系,共计3个层次14个指标。（3）结合高铁列车运行图效益与效率的综合评价需求,在对传统DEA模型的优势和缺陷的总结的基础上,提出了基于决策偏好的改进模型——考虑非期望产出的加权加性超效率模型,并利用组合赋权的方法确定输入模型的权重,建立了分步分级的评价模型。（4）以南北运输大通道武广高铁为例,选取了2019年四个季度的高铁运行图,利用MAXDEA软件对列车运行图进行了评价,并结合Topsis综合评价法对本模型的有效性及合理性进行了一定的探讨分析,再针对评价结果提出了改进建议。
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