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经济的增长与人民生活水平的提高，使得客货运输业蓬勃发展，随之而来的车祸却频频发生，由于重型商用车结构尺寸及自身质量大，一旦发生碰撞事故，就会造成严重的车辆损坏与人员伤亡，研究提高重型商用车的被动安全性变得刻不容缓。欧洲经济委员会制定的新版法规ECE R29-03描述了关于商用车驾驶室结构方面的具体要求，国内商用车驾驶室安全标准GB26512-2011等同采用旧版法规ECE R29-02，而欧洲现行法规ECE R29-03与ECE R29-02法规相比要求更为严格，其增加了正面A柱撞击试验、20°摆锤撞击试验并增加了正面摆锤撞击的能量。我国作为商用车出口国，出口的商用车将面临着要求更为严格的ECER29-03法规的考验，为了使我国已满足ECE R29-02法规的商用车可以满足法规ECE R29-03中的要求，需要对商用车驾驶室结构进行设计与改进。此外，重型商用车与中小型乘用车之间的碰撞不相容也是引起交通事故伤亡的主要原因，由于两种车型质量相差悬殊，大量的碰撞能量直接作用于乘用车的乘员舱，导致乘员头部和颈部受到严重伤害甚至致命，因此，为了较好的保护乘用车乘员，欧洲经济委员会制定了关于商用车前部防护装置的法规ECE R93及后部防护装置法规ECE R58。本文依托吉林省科技厅项目“重型商用车碰撞安全性关键技术研究”，在国内首次探讨为满足比国内标准GB26512-2011要求更为严格的ECE R29-03法规的商用车驾驶室结构设计，提出了一系列为满足法规要求的结构设计及改进措施；同时对商用车的前后部防护装置进行了改进设计及虚拟试验验证。本文将某国产重型商用车作为研究对象，采用CAE先导式设计方法，研究新法规（ECE R29-03）对商用车驾驶室结构的考核重点及应对措施，针对该商用车在正面摆锤撞击虚拟试验和正面A柱撞击虚拟试验中存在的安全性问题，在国内首次提出了为满足ECE R29-03法规要求的驾驶室结构改进方法，如新型前悬置支架的设计、基于分步拓扑优化方法的吸能结构设计、及为增强A柱刚度的加强胶的添加等方法，并通过虚拟试验验证了结构设计改进方案的有效性；此外，考虑到商用车与乘用车碰撞中保护乘用车乘员的安全，基于ECE R93设计了新型的前防护装置，并且使用虚拟试验验证了该防护装置与整车碰撞的相容性，并且基于ECE R58法规，综合考虑经济性和工艺性，提出了后防护装置的轻量化方案，并进行了虚拟试验验证。本文为研究提高商用车被动安全性的相关设计人员提供了一定参考。