交通规划是交通工程中一个主要的工作内容，是城市规划和区域规划的一个关键组成部分，而交通需求预测又是交通规划的关键技术内容。我国从80年代引进交通规划理论至今，对于交通需求预测一直沿用国外经典的“四阶段”交通规划方法，通过分析总结近几年我国不同城市交通规划的工作状况，可以得出传统“四阶段”交通规划方法在我国现阶段应用存在明显的局限性，通过分析这些局限性，本文提出了“逆四阶段”城市交通分区控制规划理论，其目的是为了应对快速的城市发展可能出现的难以预测的未来城市交通需求时，不至于使城市的道路交通供给与城市的交通需求过于失衡而导致更为严重的交通问题。 本文首先分析了世界城市化的规律，对比我国现阶段城市化发展水平，可以得出，目前我国正处于快速城市化的初始阶段，城市化水平相当于发达国家在上世纪二三十年代的水平，同时我国城市发展具有自己的特点，产生于城市化水平已经达到了成熟发展阶段的“四阶段”交通规划方法在我国城市现阶段的应用值得质疑。 本文第三章首先分析快速城市化对我国城市用地开发建设产生的影响，这些影响导致对未来城市用地开发建设存在难以预见性的实际，从而使得对未来城市交通需求预测的不准确性。其次分析得出“四阶段”方法在中小城市应用也明显存在局限，提出对中小城市的交通预测应该有更为有效的方法。随后针对“四阶段”预测模型的各个阶段在实际应用中的可靠性进行分析，从理论和实践上证明“四阶段”方法在我国城市市进程处于快速发展初期阶段应用的局限性，最后提出了“逆四阶段”交通分区控制规划的必要性，阐明了交通分区控制规划与现行交通规划的关系。 本文第四章着重阐述“逆四阶段”交通分区控制规划的实施步骤，引入了路网容量的概念，介绍了基于VISUM仿真软件的OD反推技术的应用，最后根据各交通分区反推的出行发生和吸引量确定交通分区的用地控制指标，并引用实例分析“逆四阶段”交通分区控制规划在实际应用中的可行性和有效性。