随着气候变暖成为全世界共同关注的问题，倡导低碳生活是我们共同的责任。汽车产量和保有量的迅速增加引发了越来越严重的环境污染和能源危机。空燃比是影响汽油机动力性、经济性和排放性的首要因素。由发动机燃烧规律我们可以知道，只有当汽油机的空燃比在理论值附近时，燃料才能够得到充分地燃烧，发挥出最大的功效。同时，汽油机电控燃油喷射结合三元催化转化器是解决汽车有害气体排放的有效途径，为了使三元催化转化器对有害气体都有很高的转化效率，必须在发动机稳态和瞬态工况中将空燃比始终保持在理论空燃比附近一个很小的区域内，所以对汽油机瞬态工况空燃比控制的研究有重要的现实意义，基于模型的空燃比控制技术是当前国内外研究的热点。基于模型的空燃比控制策略首先要求有精确的模型，进气歧管空气动态子模型和燃油动态子模型共同组成了进气空燃比模型。在发动机的瞬态过程中，由于燃油的流动特性，在进气歧管壁面上形成了油膜，大大的影响了空燃比控制的精确度，为了更精确地控制发动机空燃比，对进气歧管壁面油膜特性的研究显得尤为重要。本文首先介绍了发动机进气歧管空气动态模型和燃油动态模型，然后通过台架实验采集发动机的性能参数，用计算的方法对发动机瞬态工况下油膜模型的参数进行辨识，最后通过仿真与实验相结合的方法对空燃比模型进行了验证，证明以油膜参数为基础的空燃比模型还是能够较好的描述发动机的动态特性，为发动机瞬态空燃比控制提供了强有力的理论依据。