公路网规划属于多层次、多因素、多目标的复杂系统,复杂系统仅考虑某一两方面是完全不够的,也是不合适的,因而应该运用科学的方法,从技术、经济、社会、环境多方面综合考虑,对公路网规划方案和备选方案进行全面系统的定性和定量分析,以度量不同方案的相对价值,为公路网方案比选提供科学的判别依据。公路网规划的综合评价是公路网规划过程中的最后一个关键环节,也是公路网规划的核心内容。评价本身是分析问题的手段,评价为决策服务,评价重点不在评价的结果,而在于向决策者提供足够多的信息,以便决策者掌握和辨别各种方案的优缺点,最终做出“最优”的决策。本论文从对公路网规划评价类型、范围、目的及评价指标选取的原则进行了总结和补充。然后,对公路网规划技术评价、经济评价的常用指标进行总结,指出一些传统评价指标的局限性,并重新定义。对一般可持续发展理论进行了概括和提炼,并以此理论为指导,探讨公路交通可持续发展的概念与内涵,对公路交通可持续发展的基本内容进行探讨后,提出了可持续发展的公路网规划评价指标。综合评价方法的不同主要在于权重的不同,它可分为主观赋权法和客观赋权法,这两类方法具有各自的局限性。针对公路网规划的特点,从实际出发,将层次分析法(主观赋权法)和熵值法(客观赋权法)确定的权重进行加权,建立灰色关联决策模型。并通过实例说明本论文提出的方法是合理的、可行的。针对公路网规划方案评价结果的非一致性问题(不同评价方法的方案排序结果不一样),提出组合评价法的基本思路。以最优化理论为工具,运用非参数统计中Kendall一致性系数法和Spearman等级相关系数法分别进行事前、事后检验。通过方法的集成去寻求一个有效的方法组合,以消除单一方法产生的随机误差和系统偏差,为公路网规划方案评价提供一条新思路。