柴油机的工作特点决定了它本身就是低排放的发动机，尾气中HC、CO和C02含量远远低于汽油机和天然气发动机。柴油机的最大问题是烟度和噪声，经过大量新技术的应用，国外近10年中，在降低烟度和噪声方面取得了重大突破，达到了汽油机的水平，预计在未来的更长时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。我国柴油机产业随着一批先进机型和技术的引进，柴油机总体技术水平已经有所提高，先进的排放控制技术在国产柴油机上也有应用，国内主要柴油机企业已经开发出了满足欧Ⅱ标准的环保型柴油机。 世界各大研发机构将计算机技术和计算流体力学结合起来作为评价柴油机产品性能好坏的手段，大大减少了新产品研发的试验时间，缩短研发周期，节约了研发费用，提高了企业的竞争力。本文以实际产品为研究对象，在别人用激光扫描仪对进气道沙芯进行扫描，形成进气道砂芯外形点云，利用CATIA软件对进气道砂芯外形点云进行处理后，建立进气道三维模型的基础上，应用GAMBIT软件，按照进气道三维模型相同的尺寸单位建立气缸、气阀座三维模型、气阀三维模型，并以气缸、气阀座三维模型为基准，采用放大、移动及对比方法，将进气道三维模型、气阀三维模型在坐标系中移动，并进行布尔运算，构建进气道及气缸流动区域几何模型，同时选择几何模型边界类型以及生成几何模型的三角形非结构面网格；再将三角形非结构面网格输入T-grid软件中，检查面网格扭曲分布，修理面网格，提高面网格质量，又利用T-grid软件初始化生成四面体体网格，再优化初始化体网格，更进一步提高体网格质量，并检查体网格单元扭曲分布，满足要求后，最后输出用于FLUENT求解器计算的格式；然后在FLUENT求解器中对流动区域选择求解器，输入并检查网格质量，选择所用的求解方程，确定流动区域中流体的材料物性，确定边界类型及其边界条件，选择条件计算控制参数，进行流场初始化，求解计算，保存结果，进行计算结果的后处理，并对进气道及气缸内气体的流动进行分析，以及进气道涡流和气缸内涡流的形成进行分析。本文利用数值模拟方法对柴油机螺旋进气道的流场进行模拟研究，判断气道结构的合理性，是对具有复杂形体数值模拟的有益尝试。尝试表明，数值模拟与试验结合目前已作为产品研发的新途径。