根据我国《中长期路网规划(2016—2030年)》的规划蓝图,描绘了近期2016—2025年及其远期至2030年国内铁路的建设情况,目标在2020年形成15万km的铁路线路网络和3万km高速铁路线路,并加大城际铁路发展力度,到2030年实现城镇区域之间互联互通,地级市之间能够快速通达,这就需要提升城际铁路的运输组织效率和研究城际铁路的运营模式。文章通过调研国内外已有城际铁路运营模式及运营现状,归纳总结城际铁路运营模式与线路功能定位、列车开行对数等影响因素的关系并对其进行证明,给出即将建成的京唐城际铁路的运营模式建议。综上,本文所做工作如下:通过查阅相关书籍和阅读国内外文献,调研国外主要发达国家,包括德国ICE高速铁路、日本新干线高速铁路、法国TGV高速铁路采用的运营模式以及运营现状,对比国内“京津冀”地区、“长三角”地区和“珠三角”地区主要城际铁路线路采用的运营模式以及运营现状。归纳总结得出国内外运营模式的相似之处在于可以分为独立运营和联合运营,不同之处在于国内外城际铁路运营模式的命名方式不同。对比我国城际铁路的不同运营模式的优缺点,从其差异性中找到与运营模式相关联的因素,包括线路的功能定位、开行列车的种类及对数、铁路的行政调度区域划分。针对这些因素对国内京津城际、沪宁城际等14条城际铁路进行调研分析,找出城际铁路运营模式与其线路功能定位及开行列车对数之间的规律,发现区域性城际铁路在日均开行50对以上列车时可以考虑采用独立运营模式运营线路。接着利用平均最小间隔法,计算调研线路开行列车对数情况,利用平均间隔时间,必要缓冲时间等要素对上述规律进行证明。以问卷调查的方式对北京至唐山客流情况进行统计调查,根据问卷统计结果利用广义分担率法给出高速铁路客流在北京至唐山客流的分担率。利用python语言编写灰色模型,程序化输出北京和唐山两城市近期及远期人口预测情况和人均GDP情况;利用重力模型建立人口预测的线性回归方程,利用Eviews10.0对参数进行标定,给出北京至唐山两地之间高速客流的预测情况。将京唐城际铁路放入京津冀路网当中,调研分析京唐城际铁路线路的功能定位,结合之前预测客流情况,按照合理列车定员模式,给出京唐城际列车开行对数情况,再结合北京铁路局既定京唐城际铁路调度区段划分情况,再结合运营模式与列车运营之间的规律关系,给出初期京唐城际的线路运营建议在北京铁路局或者其他专业的运营单位管理下与其具有分工合作的线路联合运营,2025年后及远期可根据城际铁路的发展和建设情况,选择其他专业公司独立运营。