钢管混凝土拱桥在结构上具有突出的优势,从诞生到现如今的一百多年里,备受世界各国桥梁工程师的推崇,在公路、铁路领域得到大力推广和广泛使用。钢管混凝土拱桥之所以得到如此快的发展,归结起来主要是由于钢管和混凝土在使用过程中的相互补充作用,使得两种材料的优点得到充分发挥,使其具备跨度适应能力强、造型灵动优美、承载能力大、地基适应性好及在工期上满足现代社会快捷施工要求的优势。在拱梁组合桥中吊杆可以是直吊杆,也可以是斜吊杆、网状吊杆。竖吊杆整齐美观,施工方便,在吊杆锚固点处构造简单,而斜吊杆、网状吊杆在锚固点处构造复杂。考虑与此,斜吊杆拱、网状吊杆拱在我们生活中并不常见。但计算分析发现,相同条件下,斜吊杆拱、网状吊杆拱相比于竖吊杆拱,系梁和拱肋的在弯矩、位移上有明显降低效果,结构竖向刚度提升很多,横向刚度影响较小,且在经济造价、外形美观方面也有着更为突出的优势。但是考虑到施工的复杂性,在初期国内使用的较少,近几年才逐渐出现在人们视野中。本文以银吴铁路银川南特大桥128m系杆拱桥的静力特性和动力响应为主线,主要研究工作包括以下几方面:(1)通过查阅大量文献和资料,本文详细的的介绍了拱桥的起源和发展,介绍了钢管拱的特点和关于系杆拱吊杆布置形式的研究状况。并对钢管混凝土拱桥的吊杆布置形式进行了概括总结。(2)以银吴铁路银川南特大桥128m系杆拱桥为工程背景,用Midas Civil对该128m系杆拱桥建立空间有限元模型,并对本桥实际施工过程进行分析。(3)在本桥模型的基础上,尽量减少变量,试设计出斜吊杆拱模型和网状吊杆拱模型,以此研究拱桥在不同吊杆布置形式下,桥梁结构的内力、挠度变化。研究表明,相对于竖吊杆拱,斜吊杆拱、网状吊杆因为重新分配拱肋弯矩,使得桥梁结构受力更加均匀,竖向位移会明显的减小。(4)以拱桥动力方面的理论为基础,通过ANSYS有限元软件,建立3种吊杆布置形式的系杆拱桥有限元模型。应用兰索斯法分析得出该桥的自振特性,同时研究了不同吊杆布置形式对结构自振及动力响应的影响。由ANSYS模拟结果可知:斜吊杆拱、网吊杆拱能明显提高拱桥面内振动的自振频率,对面外振动自振频率影响较小,且在降低桥梁动力响应方面有显著的效果。通过ANSYS-UM接口导入多体动力学软件UM中,结合UM中自带的CRH2型列车,对桥梁进行动力响应分析,分别研究了速度,吊杆布置形式两个因素对系杆拱桥的动力影响。