长春市是吉林省的省会城市，城区区域地貌属于松辽平原东部高平原，属北温带大陆性半湿润季风气候区。含水层类型主要有松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。地下水动态类型为入渗-径流、蒸发型，入渗、径流-径流、蒸发型。长春地铁1号线一期工程起点为长春市人民大街北环城路，沿北人民大街向南穿越庆丰路、一匡街、北广场、南广场站，向南穿越北京大街、人民广场、解放大路、自由大路、南湖大路、繁荣路、卫星广场、南环路、中央商务区站及南部的红咀子站。地铁1号线一期工程所处的地貌类型属于冲积洪积平原的波状台地（II）。地表岩性主要为全新统人工堆积，其下伏主要为中更新统冲积洪积（Qal pl2）粉质粘土。工程区位于吉黑褶皱系（Ⅰ级），松辽中断陷（Ⅱ级）之东南隆起（Ⅲ级）带的东部边缘之九台长春凸起（Ⅳ级）的东南部。根据研究区的钻孔资料和地质、水文地质资料，本文采用了多种方法推求抗浮设防水位。在动态分析法中，采用模比系数差积曲线法和频率分析法分析其降雨和地下水动态关系，绘制年内地下水动态曲线和年际地下水动态曲线。通过地铁站现场抽水试验，计算各水文地质参数。还有水量均衡法，以上几种方法推求地下水的最高水位作为确定抗浮设防水位参考依据。基于上述方法和资料，利用GMS软件建立地下水流数值模拟模型，预测地下水位变化。首先利用2010年11月-2011年11月的地下水动态资料对所建立的模型进行识别和验证，地下水水位整体拟合良好，说明了模型的含水层结构、含水层边界的概化是符合实际的，水文地质参数的选取是合理的，能较真实反映含水层总提特征，可以应用此模型进行水位预测。预测出该地区在中间有建筑且两层含水层连通的情况下最高混合水位。给予合理的抗浮设防水位参考值。综合所有方法得出其抗浮设防最小水位埋深为2.37m,平均水位埋深为2.62m。本文结合了典型车站的场地条件，进行南湖大路站和人民广场站的浮力分析。南湖大路站的车站建筑开挖至承压含水层深度，产生的浮力无需折减，但应力分析图中的测压管水头Hz不是承压水水位，而是建筑施工打穿弱透水层使潜水和承压水连通形成的混合水位。有些车站建筑开挖至粘土的弱透水层，在弱透水层中基底水压力受渗流影响而需考虑折减，经过计算分析对比，得出较为合理的折减系数。在浮力计算上，不同场地条件选取了不同的折减系数与方法。南湖大路一例说明建筑基底在承压含水层中是不需折减的，但若基底在弱透水层粘土层中，则要考虑折减，并提出合理的折减系数。而本次研究的折减系数仅就长春市场地条件而言。其他地区折减方法未做探讨。利用计算的结果验证了用数值模拟方法选取的抗浮设防水位，既保证了建筑的安全稳定又能保证工程经济合理。