在广东珠三角地区，随着经济建设的飞速发展，许多高速公路需要建造在软弱地基上。该类软土含水量高，压缩性大，透水性差，强度及承载力低。高速公路的建设必须首先对这种地基进行处理。目前，常规堆载预压法很难满足施工稳定、工期和工后沉降的要求，必须采用新的技术措施进行处理。 本文较为详细的介绍了真空联合堆载预压法的加固机理，提出了真空联合堆载预压法的稳定计算模型。由于工后沉降是决定软基处理成败的关键指标，因此施工期间最终沉降量的预估十分重要。此外，本文还简述了规范推荐的沉降计算方法，并运用已有的工程实测数据与规范方法计算值进行了比较，指出①对于珠三角地区的超软弱地基。应考虑侧向位移引起的沉降；②应力历史对沉降的影响较大，而判断土体固结状态指标的前期固结压力p_c，在试验室得出的数据并不可靠。 本文根据工程施工实测数据，采用常规方法和有限元法对稳定和变形的理论进行了分析和验证。并对该方法的设计及施工要点进行了介绍，依据实测工程资料，给出了有关设计和施工控制参数。 最后，本文结合某高速公路工程实践，详细介绍了真空联合堆载法在高速公路上的应用，并利用实测沉降曲线对三种预估最终沉降量的经验方法进行了对比分析，提出了双曲线法计算最终沉降量较符合广东珠三角地区，并提出较符合地区特点的沉降修正系数取值范围，可供类似工程参考。