随着民航业运输需求量的不断增加,现有航路航线结构已经不能满足航班流量的增长。在我国西部地区,成拉B213航路作为西藏地区与国内其他省市的大动脉,受高原地形等原因的限制,通讯、导航、监视台站信号覆盖不完整,只能使用程序管制手段,考虑到投入通讯导航等硬件设施的经济性、可操作性和实用性,构建基于PBN的成拉复线平行航路是目前增加航路容量的最有效的手段。本课题依托于成拉PBN平行航路安全及容量评估项目,展开对平行航路容量评估模型的研究。前期调研收集了成拉PBN航路的运行环境及该高原航线的特殊情况处置方案,为了精确地评估成拉航路采用PBN后航路容量的变化,研究了实施ADS-B(满足RNP4精度要求)对程序管制间隔的影响,借鉴时空转换的概念完成了时间间隔到距离间隔的转换,量化了通讯、导航、监视设备和天气等影响因素下间隔裕度,确定了航路的纵向间隔和横向间隔。研究中期提出了平行航路的三种运行模式,结合成拉航路的航班流特性对这三种模式的特点进行了分析说明。采用数学建模方法,剖析程序管制下航空器穿越高度的详细过程,创新地将高度层穿越影响分为直接影响和间接影响,构建考虑高度层穿越的平行航路容量评估模型。在上述研究的基础上,基于数学计算模型的评估方法评估了成拉航路单线双向和双线单向两种运行模式的容量,对比平行航路容量评估模型、传统理论容量评估模型和基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估三种方案所得的容量值,验证本文构建模型的优越性和准确性。利用C+语言开发了成拉航路容量评估软件,评估了单线双向、双线单向和双线双向三种运行模式的容量值,分析模式不同容量值也不同的原因,确定了高度层穿越对成拉航路容量的影响值,论证实施PBN后航路的扩容效果。最后,利用Anylogic建立了三维可视的航路仿真软件,利用平台的三维仿真演示功能将航路运行状态重现给空域规划人员和管制员,提供直观可视化的航路运行状态以便开展空域规划等工作。总结规划成拉平行航路的带来的扩容优势,进一步提出增加航路容量的方案意见。