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近年来,世界航运业竞争日益激烈,集装箱船不断向高速化、大型化发展,船体船体刚度不断下降,弹振效应显著,同时其甲板大开口使得船体容易发生水平弯曲和扭转的耦合振动,由此带来的舱口角隅等位置的疲劳强度问题成为业界关注的热点。本文将针对超大型集装箱船,探究考虑弯扭耦合联合作用的弹振载荷和结构响应计算方法及弯扭耦合弹振对疲劳强度的影响。本文以一艘21000TEU集装箱船为例,首先采用基于迁移矩阵法的模态分析程序计算船体的垂向和弯扭耦合模态,并与有限元模态结果进行了对比,验证了本文中迁移矩阵法模态分析程序的可靠性,并基于模态结果预报了目标船的弹振波浪载荷。而后依据规范,采用谱分析方法来校核超大型集装箱船的疲劳强度。分别设计开展了基于刚体理论和弹振载荷作用下的结构有限元准静态响应分析,通过对角隅等典型结构的疲劳损伤和寿命的计算评估,并将两者对比分析,探究了弹振对超大型集装箱船疲劳强度的影响。通过研究对比发现,基于准静态方法下的弹振响应导致的疲劳损伤明显大于刚体理论,疲劳寿命降低了约10%-40%,有的高达45%,因此在校核超大型集装箱的疲劳强度时,弹性效应的贡献不可忽视。进一步地,参考中国船级社规范计算了仅考虑垂向振动效应的船体疲劳强度,对比弹振响应疲劳的总体贡献,最终获得了弹振响应中弯扭耦合成分对疲劳强度的贡献,论证了考虑弯扭耦合弹振的必要性。事实上,当考虑弹振效应时,船体结构实际的响应相对于静态结果会有动力放大的作用。为了充分探究弹振响应计算方法的可靠性,本文又采用频率响应分析方法对目标船进行了有限元动力响应分析。通过与准静态结果比较发现,在波浪频率范围内,动力分析的应力结果出现了两个明显的共振放大区域,对于不同的浪向角,动力放大因子约在2-6之间。进一步对比两种应力分析方法下的结构疲劳损伤和疲劳寿命,发现对于超大型集装箱船来说,由于一阶扭转振动频率降低,共振放大区仍处于波浪谱能量较高的范围内,相比于考虑弹振响应的准静态方法,疲劳寿命又下降了 20%-40%左右。可见,在校核超大型集装箱船的疲劳强度时,考虑弯扭耦合弹振效应是很有必要的,且当计及动力响应的放大效果时,疲劳损伤又有明显的增加。