新型轿车磷化液主要从降低使用温度、减少对环境有害的重金属元素Ni的用量、减少磷化残渣的产生量等方面研究，在实际生产中具有重要作用。目前在轿车涂装行业中没有普及低温磷化的重要原因是形成的磷化膜质量不稳定。在磷化液中添加能在低温下提高溶液活度的添加剂，使磷化在低温下也能正常反应而形成良好的磷化膜。 论文对低温化的磷化液的特点进行了充分研究和分析，通过在磷化液中适当提高锌含量、提高总酸度、降低游离酸度、提高促进剂浓度、增加氟含量、添加其它添加剂等来提高磷化液在低温下的反应性。同时，为了保护环境，减少镍的用量；为了保证磷化膜的防腐性能，适当增加了锰的含量。经过反复试验，得到了一个合适的低温、低渣、高防腐性能的磷化液配方。 磷化膜的性能测试结果表明：磷化膜外观良好，膜重为2～3g/m~2，P比为88％(大于要求的80％)，结晶为最佳的粒状、钢板结晶粒径为3μm、镀锌板结晶粒径为7μm，都小于10μm的要求，磷化膜整体质量良好。磷化液的残渣产生量为2.57g/m~2,比一般的轿车磷化液低30％左右。同时对铁、锌、铝的磷化，效果良好。 磷化膜与电泳漆膜的配套性，是衡量磷化膜质量的主要要求。该磷化膜与电泳漆膜的附着力达到0级，耐冲击大于50kg.cm，杯凸值为6mm(大于要求的5mm)，硬度大于2H，耐盐雾试验单边腐蚀宽度＜2mm，耐水二次密着性合格。实验结果表明磷化膜与电泳漆的配套性是合格的。 磷化膜与电泳漆、中涂漆、色漆、清漆的复合涂层的配套性是衡量磷化膜质量的最终要求。与复合涂层的的配合性实验结果表明：附着力为0级，硬度大于H，QMS值大于50，耐水试验达到0级，耐浸泡试验合格，耐盐雾试验大于480小时，耐石击试验合格，光老化试验大于2000小时。