传统的半柔性路面材料的基体沥青混合料大都采用热拌热铺工艺，拌和时沥青和骨料都需加热到较高的温度，消耗大量能源且污染环境，另外对操作人员的身体健康也造成一定程度的危害，同时还存在沥青老化的问题。针对传统半柔性材料的上述缺点，论文提出一种新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料，它是以大空隙开级配的乳化沥青混合料经冷拌冷铺后形成基体，灌入特制的水泥砂浆而形成的新型复合路面材料。冷拌半柔性路面采用冷拌冷铺工艺解决了热拌半柔性材料的能耗和老化问题，而砂浆的灌入提高了路面材料的承载力、骨料间的粘结力从而克服了冷拌乳化沥青混合料常常存在的脱落、松散、强度不高等缺点。论文参考国内外的研究成果，并根据现有的条件，对冷拌半柔性路面材料的强度机理作了简要分析，研发出了适用于冷拌半柔性路面的高稠度（高浓度）乳化沥青，对基体沥青混合料的配合比进行研究，提出相应的配合比设计方法，并通过一系列的室内试验研究了冷拌半柔性路面材料的路用性能，同时借助有限元软件ABAQUS模拟和分析了冷拌半柔性路面材料的裂缝扩展情况。试验和研究结果表明：冷拌半柔性路面材料既具有半柔性路面刚柔并济的特点，具有优良的抗车辙能力、抗水损害能力强等优点；又兼有冷拌材料节能减排的环保优势，同时还克服了两种材料的不足之处。冷拌半柔性路面材料的路用性能满足高等级道路面层结构的使用要求，可应用于高等级公路的面层结构。论文的研究成果将为冷拌半柔性路面材料的推广与应用提供技术参考。