在汽车发展过程中，混合动力具有不可替代的作用，如何让混合动力在其生命阶段为节能减排做更多贡献是我们研究的重点。在传统车用变速器中，DCT具有无动力中断换挡、效率高、体积小、质量轻等诸多优点，而被予以广泛应用。本课题前期与相关企业合作研究过DCT式混合动力汽车，但总结构型不全面；建立的逻辑门限值控制策略虽能满足基本的设计目标，但不能保证动力系统工作的高效，未能充分发挥其节能的能力。针对以上问题，本文在前期研究基础上将开展以下研究：更全面的总结DCT式混合动力构型，本文将按照不同电机布置方案进行分类，将DCT混合动力归纳为10种构型；对每种方案进行可行性、特点分析、功能分析、构型评价（包括混合动力功能实现难易程度、电机的应用范围、结构实现难易程度和工程化改动）。在考虑企业要求的前提下将选择出现阶段重点研究的两种构型，对这两种构型的工作原理进行了分析。对两种DCT混合动力构型的动力系统主要部件包括整车、发动机、主/辅电机、电池等进行了参数匹配，并将进行基于工况对发动机的高频使用区统计分析，在进行主电机参数匹配时欲采用基于电机工作点进行参数确定。在考虑各种现有控制策略优缺点的前提下，本文综合了逻辑门限值和瞬时优化控制算法的优点，将采用瞬时优化对逻辑门限值的重要门限值（包括电机驱动的起步最高车速和纯电动最高车速，发动机驱动的发动机工作下限）和发动机电机的扭矩分配进行优化确定。并将对离合器和发动机启动等瞬态过程进行研究，对制动能量回收控制依据和换挡进行确定。为了验证参数匹配和控制策略是否满足最初的设计要求，将对单、双电机构型进行CRUISE和SIMULINK的联合仿真，对两种构型的动力性和经济性进行了仿真验证，并对两种构型进行了简单的仿真结果对比分析。为了验证经过瞬时优化进行优化后的门限值控制策略的优越性，将对逻辑门限值控制策略、瞬时优化算法控制策略和基于瞬时优化的逻辑门限值控制策略进行了对比仿真。通过对DCT混合动力系统以上的研究，得出以下结论：（1）通过对发动机的参数匹配和研究，得到了基于循环工况的发动机高频功率使用区。此高频使用区的分布与发动机等功率曲线相关，不受控制策略等的影响。（2）通过对电机实行考虑电机基于工况工作点的参数匹配方法，得到的电机参数能满足整车的性能要求，仿真结果证明匹配方法的可行性。（3）基于瞬时优化的逻辑门限值控制策略在原有逻辑门限值控制策略的基础上，能进一步提高各部件的工作效率，提高了整车的燃油经济性。