目前乘用车正朝着轻量化、高速化方向的发展，这使得汽车噪声问题变得日渐突出，直接影响了乘坐舒适性。与此同时，人们对乘坐舒适性的要求也不断提高，导致汽车厂商对汽车的NVH（Noise，Vibration，Harshness，噪声，振动，平顺性）特性的重视程度不断提高。有效降低振动噪声水平已经成为汽车结构设计的一个重要目标。本文为寻求对车内低频噪声的有效抑制途径，结合校企合作项目“车身声固耦合振动噪声分析与控制研究开发”，对某轿车内饰车身声固耦合系统的声振特性进行数值仿真分析，以贡献度分析结果为依据，提出了有效降低车内噪声的措施。根据有限元模型建模原则，建立了白车身有限元模型，通过试验模态分析结果验证了模型的有效性。在此基础上建立了封闭车身有限元模型。根据封闭车身有限元模型建立了考虑座椅空间的声腔模型，通过车内声腔模态试验验证了声腔模型的有效性。通过声腔模型与封闭车身有限元模型，建立了该车的声固耦合有限元模型，分析对比了车身结构与车内声腔模型耦合前后的模态。测试了车身内饰件的声学性能，并建立了内饰件的有限元模型。进行了实车道路试验，测试了不同工况下前后悬架、动力总成与排气系统传递到车身的激励。将这些激励信号加载到内饰车身声固耦合模型中对车内噪声响应进行了仿真分析，仿真结果与试验结果的误差在±6%内，说明模型有较高的仿真精度。针对车内噪声响应的峰值进行了模态贡献度分析与面板贡献度分析，以分析结果为依据，提出在敏感位置涂贴阻尼层和采用有机夹层玻璃更换前后风挡玻璃来控制车内噪声的措施。通过控制措施，车内噪声响应得到了降低，总声压级最大降幅达4.45dB。降噪措施有效。