消费者对汽车功能个性化和多样化的期望不断提高,促使汽车行业的产品更新换代越来越快。汽车产业链上的汽车制造公司为了满足其汽车产品的更新换代,对配套的汽车零配件企业所提供的各种汽车零配件产品开发周期提出也越来越短的要求,而汽车零配件公司的产品开发周期的长短直接影响到企业在该行业中的竞争力。汽车照明系统开发过程涉及的学科知识复杂,在项目管理过程中容易出现难以估计的瓶颈,如不及时处理就容易导致项目延期,甚至影响整车厂的汽车产品上市。因此,研究汽车照明系统开发项目的进度管理符合企业的现实需要,是企业提升开发项目的效率,增加公司的竞争力和满足汽车行业对产品更新换代的需求,具有重要意义。本文以法雷奥集团佛山技术开发中心的后雾灯开发项目为研究对象,以项目进度管理理论关键链技术为理论基础,对该开发中心当前正在进行的汽车照明产品后雾灯开发项目的进度进行优化。所涉及的主要理论和方法包括：关键链技术、约束理论(TOC理论)、关键路径法(CPM)和计划评审法(PERT)。基于关键链技术进行项目进度计划的编制,以50%完工率对活动时间进行估算,剔除了初始估算的安全时间；考虑资源对项目进度的限制,通过识别项目存在瓶颈资源,并对瓶颈资源进行重新分配得到新的项目关键链；设置缓冲区对项目延误风险进行控制,不仅使整个项目的工期提前了53天,而且使得整个项目的风险控制更为科学。此外,本文还利用关键链技术进行进度控制,同时考虑缓冲区消耗率和项目任务完工率,判断采取何种进度控制措施。当缓冲区消耗率小于1/3时,表明项目运行良好,项目仍处于安全区域,不必采取纠偏措施,当缓冲区消耗率大于等于2/3,而项目的任务完工率小于等于2/3时,此时项目进度出现异常情况且项目进度处于危险区域,则要项目进度视严重程度采取相应的措施,以防止项目进度的延期。与传统项目进度管理方法相比,本文所采用的关键链技术考虑因素更全面,工期估计更严谨,风险防控更科学,对解决法雷奥后雾灯项目出现的开发周期过长,开发成本过高和管理流程不完善等问题具有重要意义,也为法雷奥佛山研发中心在项目进度管理方面积累一些实际的工作经验,为将来的项目进度管理提供可参考的资料。