航空公司是向市场提供位移服务的运输企业。航空公司可分为传统的航空公司和低成本航空公司。所谓低成本航空公司即通过内部低成本运营实现外部低票价竞争的航空公司,通常低成本航空公司的单位成本和平均票价比传统航空公司低30%左右。为实现低成本和低票价的竞争目标,低成本航空公司的运营和管理与传统航空公司往往具有显著的差异。20世纪80年代末,世界经济发展进入低谷,航空业发展面临重大考验。由于运力过剩和成本过高的原因,全球航空业在90年代的前4年里遭受了数十亿美元的亏损。然而在此背景下,美国西南航空公司(southwest airlines)却一枝独秀,不仅年年盈利,而且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点、旅客满意三项重要指标的领先地位。美国西南航空公司的成功经验,迅速引发了航空运输业的低成本革命,众多航空公司开始模仿美国西南航空公司的模式,并且在萧条的市场环境中取得了不俗的成绩。2004年中国民航宣布：目前在中国有一些民营企业和大的旅行社已经向中国民航提出申请开办低成本航空公司,民航总局同意筹备。同年,中国民航总局宣布批准春秋等三家民营航空公司筹建,揭开了中国低成本航空发展的序幕。从此,我国开始探索低成本航空在国内运作的前景,并在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出了一些有益的尝试。由于低成本航空模式产生不过二十多年的历史,发展进程一路起伏不定,还没有成熟的理论和方法。本文基于对金鹰航空在发展低成本航空过程中遇到的问题,站在解决实际问题的立场上,进行深入细致的分析,运用波特理论中总成本领先战略指导,大胆进行创新性构思。志在探讨我国发展低成本航空成功之路,总结低成本航空公司的经验,尽可能寻找出科学合理的低成本航空公司构建模式。根本出发点是发现问题、分析问题、并尽量找出解决问题的方法。