随着经济的发展和生活水平的提高,人们对道路安全性和舒适性的要求也日益地提升,在生活水平提高的同时,我国的汽车保有量也在迅速的增长,随之而来的是交通拥堵和交通事故频发,人们就更加迫切的希望改善道路的安全性能和提升道路的服务水平。在这种背景下,能够提高道路安全性和舒适性的彩色路面和抗滑路面就逐渐地在交通领域应用开来。目前常用的彩色路面有彩色沥青混合料类、彩色乳化沥青稀浆封层类和彩色抗滑薄层铺装,从使用效果来看,以上这三种常用的彩色路面都因为胶结料自身特点和施工工艺等原因存在质量难以控制、耐污性差、耐候性差和易开裂等路面病害,制约了彩色路面的应用和推广。针对以上情况,本文致力于开发以甲基丙烯酸树脂为原材料的新型胶结料,并依托具体的实体工程对以开发的胶结料为胶黏剂的彩色路面进行应用研究。首先根据胶结料应具备的性能和反应条件选择合适的交联剂和交联树脂。然后根据引发体系适用的温度范围选择合适的引发体系,选择一种交联树脂和单体,以1:1的比例配置成基体树脂溶液,通过研究不同温度和相同温度下聚合反应的程度和效率确定添加引发体系的种类和比例;通过研究表层固化的效果确定出阻氧剂-石蜡的熔点和添加比例。选择三种粘度较大、低温柔韧性较好的交联树脂与不同单体配置成12种不同基体树脂的溶液配方,通过研究其拉伸性能和低温柔韧性确定出R₅-4配方为最终的胶结料。甲基丙烯酸树脂彩色防滑薄层采用摊铺混合料式的施工工艺,由于其自身的特殊性,混合料中的集料难以形成有效的级配。本研究中根据颜料、填料和集料在混合料中的作用单独来考虑,通过研究填料的用量对胶结料拉伸强度和断裂伸长率的影响,确定出填料的极限用量为50%,再检验极限用量条件下胶结料的粘结性能和剪切性能,均能满足规范要求;通过流动度试验确定出细集料的添加比例;通过研究耐磨骨料的用量对彩色防滑薄层的抗滑性能和耐磨耗性能的影响确定出骨料的添加量。以“南宁市快速公交试点工程”为依托,研究基面处理、温度、湿度等影响甲基丙烯酸树脂彩色防滑薄层质量的关键因素,确定了基面合理的处理方式和有效的温湿度控制指标,最后形成了一套MMA彩色防滑薄层的施工指南,为防滑薄层施工过程中的细部处理和节点控制提供指导,从而更有效地保证MMA彩色防滑薄层的施工质量。