中欧班列的开行促进了中国与欧洲及“一带一路”沿线国家间的商贸往来,现已成为国际物流中陆路运输的骨干方式和稳定全球供应链、畅通国际合作防疫物资运输的高效通道。中欧班列2020年开行数量首次突破1万列大关,年度累计开行达到1.24万列,运送物资113.5万标箱,取得了令人瞩目的成就。国内已有73个城市开行了中欧班列,基本通达欧洲全境,覆盖范围和开行效率不断提高。与此同时,中欧班列的开行过程中也出现了一些问题,部分城市常态化运营困难,开行城市间的货源竞争愈演愈烈,某些班列严重依赖政府补贴,影响了中欧班列的服务水平和开行效率,制约了中欧班列的可持续发展。西部地区作为开行中欧班列的“先行军”和“主力军”,在货源组织、通道建设和运营经验上具有巨大优势,从西部地区的各枢纽中选出中欧班列中心枢纽有助于解决班列开行中的上述问题,提高中欧班列的整体效率。基于此,通过中心枢纽选址优化研究,在我国西部地区主要节点中选出中心枢纽作为全国中欧班列的集结中心和货源组织中心。本文首先构建中欧班列中心枢纽竞争力评价体系,采用因子分析法对各枢纽城市进行竞争力排名,筛选出西部地区中欧班列备选中心枢纽。然后,分析中欧班列开行成本组成,考虑中欧班列运行过程中的出境口岸选择和货物的时间价值成本等因素,以中欧班列开行总成本最小为目标,建立选址优化模型,并设计遗传算法求解。最后,以我国中欧班列枢纽节点城市和货源城市为实例分析对象,并使用算法对选址模型进行求解,从备选中心中确定中心枢纽选址优化结果,同时验证选址方案在不同条件下的有效性。算例运行结果表明选择将西安作为西部地区中欧班列中心枢纽,将成都作为副中心枢纽,能够使得中欧班列的系统成本降低18.1%。在班列运费补贴取消时也能保持一定的成本优势,在口岸严重拥堵的情况下依然能够使整个系统的物流成本保持稳定。本文的创新点主要体现在两方面;一是将竞争力评价与使用数学模型定量分析相结合,尝试提出更加完善的中心枢纽选址方法;二是将班列补贴、拥堵时间、出境口岸选择等影响中心枢纽选址和中欧班列运营成本的因素,考虑在选址优化模型中,更具有实际应用价值。