城市快速路是城市道路网的主骨架和主动脉，并且以其“快速”大容量的交通功能满足城市持续发展，但是近几年来快速路交通拥挤问题日益突出，严重影响了城市交通效率的发挥。造成快速路拥挤的原因很多，其中出口匝道车辆排队上溯到主路导致主路一段时间内瘫痪是造成拥挤的主要原因之一。本论文以城市快速路出口匝道为研究对象，深入研究了出口匝道整合控制策略及方法。本文首先介绍了研究背景、研究现状、研究目的意义和研究内容思路。其次介绍了一些与匝道控制有关的基础理论，介绍了快速路系统特点，分析了出口匝道阻碍畅通的原因，通过划分出口匝道在路段上的衔接位置确定出口匝道控制方法。在出口匝道存在超长排队时，且交叉口关联相为当前非执行相位时，提出在保证其他流向损失最小的条件下提前激活关联相位绿灯的控制策略；而在交叉口关联相为当前正在执行相位时，在保证其他流向损失最小的条件下延长关联相位绿灯控制策略。在采用合理的控制方法，仍然不能解决匝道处的拥堵时，提出采用VMS诱导车辆选择其他路径。还介绍了有关CTM基本模型的内容。然后针对上述现状问题的分析，提出了一些出口匝道控制优化的基本策略，并特别针对出口匝道与衔接交叉口提出整合优先控制方法。本文着重针对出口匝道与衔接交叉口整合控制这一策略，借助VISSIM交通仿真软件进行了有效性与适用性验证，并证实了适当的采取措施可以缓解出口匝道的拥堵，缩短了出口匝道与衔接交叉口停车段的排队长队，减少了因其超长排队而导致主线的拥堵的情况。最后，对论文所作的工作进行了总结，并提出了论文的后续研究工作。