越来越多的城市建设正在探求地面空间、地上空间以及地下空间的整体开发,从而缓解城市用地空间的不足和社会经济发展之间的矛盾。对城市地下空间的开发就涉及到必须对土体进行一定深度的开挖,基坑必然会发生一定的变形,基坑的变形主要包括墙体的水平位移、地表沉降和基底隆起三部分。本文通过FLAC3D有限差分软件模拟了基坑的开挖过程;在数值模拟的过程中,采用了 Drucker-Prager弹塑性本构模型来模拟土体的性质,采用弹性材料模拟了墙体和内支撑,同时用摩擦单元模拟了墙体和土体之间的接触性质,并模拟了基坑的开挖过程,通过对土层的弹性模量、侧压力系数、内摩擦角、支撑预应力、加固体弹性模量、加固体深度、施工超载、支撑道数和施工开挖顺序等因素的研究,得到了土体和支护结构随着基坑开挖的位移和受力的变化情况。本文以西安地铁三号线香湖湾车站为研究对象,应用FLAC3D有限差分数值分析方法,探讨了设计因素、施工因素和地质因素对基坑变形的影响,分析了各个因素对变形的影响规律。当墙体厚度增加到一定程度时,最大地表沉降的减小幅度有限,不宜通过增加墙体厚度来减小基坑变形;当嵌固深度大于一定程度时,继续增加嵌固深度对变形的影响不大;当预应力超过设计轴力的75%后,基坑最大地表沉降已经不再明显,而且容易导致支撑压力过大产生压杆失稳;当地面超载时,地表沉降增加非常明显,在施工中应该避免超载。通过计算结果的综合比较分析,得出了影响基坑变形的主要因素。依据对各种因素的分析结果,表明合理的刚度和入土深度等设计参数,既可以有效地控制基坑的变形,又可以避免造成工程投资的增加,据此总结了基坑开挖变形的控制措施,从而为优化设计提供了方法和依据。