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本文以欧Ⅵ柴油车辆为研究对象,探究采用不同技术路线的欧Ⅵ柴油车在不同滑行阻力系数下的排放变化情况。在试验道路上采用滑行能量变化法测量车辆阻力系数,基于重型底盘测功机进行相对应的滑行阻力系数下的排放特性试验研究。欧Ⅵ法规规定在实际道路上测量评价车辆排放,但由于我国不同地区道路地形差异大和试验结果受环境影响变化程度大,道路试验不具有重复性。为了更加精确地掌握欧六车辆在不同阻力系数下的排放特性,试验基于底盘测功机平台在排放试验室内进行,室内温湿度等环境条件状态和其稳定性均可控,故在底盘测功机上进行的试验具有很好的重复性和一致性,试验结果具有较高说服力,所以在底盘测功机上建立测量欧Ⅵ车辆排放方法和体系十分重要。在道路测定不同滑行阻力,然后在重型底盘测功机上建立阻力系统,对不同类型欧六重型车进行试验验证,确定在底盘测功机上测量欧Ⅵ最佳的试验方法,最终掌握不同滑行阻力系数下的重型车排放特性。试验结果表明:对于欧VI排放水平的重型车整车排放,其THC和CO值极低,在较大的推荐阻力系数下THC和CO排放量均有所增长,但相对滑行阻力系数增加比例不大;对于采用EGR后处理系统的欧VI柴油车,NOx原机排放量在一定范围内随EGR流量增长而增大,直至NOx原机排放量与EGR流量达到平衡,而对于不采用EGR后处理系统的欧VI柴油车,在阻力增长时其NOx原机排放量亦增加;对于达到欧VI排放标准的重型车整车排放,其颗粒物数目和质量随阻力增加而增大。载荷对于重型车整车排放的影响,THC和CO变化趋势是一致的,均随车辆载荷增大而有所增加;载荷对不同技术路线的车辆影响程度有所区别,当车辆负重超过半载时,装有EGR的NOx原机排放量车辆在一定范围内增长,直至EGR流量趋于稳定。而采用SCR技术的车辆的NOx原机排放量随载荷增加而升高,装有EGR的车辆NOx排放基本不随载荷的变化而变化;满足欧VI排放标准的重型车整车排放,其颗粒物数目和质量与载荷增长而增加。通过本文的试验研究,掌握了欧六柴油车在不同阻力系数下的排放数据和排放特性,在底盘测功机上建立测量评估欧六柴油车的排放的方法,完善了评测欧六柴油车辆排放体系,对推动我国研究和推广柴油车第六阶段法规具有参考价值。