车载Ad hoc网络作为为车辆间通信设计的网络技术，是智能交通系统的重要组成部分，近年来成为一个全新的研究热点。MAC协议提供有效的调度机制来分配有限的无线信道资源，决定了无线信道的合理分配和有效利用，对网络性能起着至关重要的作用。本文对车载Ad hoc网络MAC层关键技术进行了研究，包括对网络丢包率的分析、信道接入方式的选择、网络冲突概率分析与退避算法改进等。具体的研究内容如下：1）建立了符合车载Ad hoc网络特点的物理层模型，包括能反映电波传播和衰减方式的无线传播模型、能反映车辆运动情况和网络拓扑结构的节点移动模型，并将模型加载到ns-2仿真软件中，搭建了用于模拟车载Ad hoc网络运行的实验仿真平台。2）应用ns-2软件在节点密度和速度变化两种情况下设计了仿真实验并提出了对网络丢包率和丢包因素的分析。通过研究网络中报文的所有丢弃因素与网络丢包率之间的相关性和相关程度，指出了影响城市车载Ad hoc网络丢包率的本质因素。3）以报文接收概率为基础，建立了端到端的节点成功通信概率的数学模型。对该模型的分析表明，RTS/CTS机制因较高的控制报文开销和双向链路利用次数导致较低的成功通信概率，不能有效的保障网络中节点的成功通信。而基本接入方式是车载网络中更有效的媒体接入方式。4）建立了一个用于估算车载Ad hoc网络冲突概率的数学模型，该模型将车载Ad hoc网络的特点，如拓扑结构、车辆密度与速度等，与传统的冲突概率模型相结合。对该模型的分析表明，车载Ad hoc网络中的冲突概率随着节点密度和节点速度，以及退避因子的变化而变化。5）以EIED算法为基础，提出了一个简单的改进退避算法。该算法使用了符合车载Ad hoc网络特点的退避因子。最后，将文章给出的符合车载网络特点的MAC层机制，包括接入方式的选择、退避机制的简单改进等，与原始IEEE802.11DCF的性能进行了仿真比较和分析。