城市轨道交通是现代城市发展的重要支撑,在满足城市巨大交通需求的同时,还可以通过显著改变城市不同区域的交通可达性从而引导城市人口、经济在轨道交通沿线产生聚集,进而引领城市空间走向发展。但在我国城市轨道交通发展过程中出现了轨道交通站点与周边环境协调性差、对城市空间发展带动作用小甚至出现轨道交通与城市土地功能割裂脱节的局面。如何提高城市轨道交通前期规划水平,更好地发挥城市轨道交通对城市空间发展的支撑、引领带动作用是城市轨道交通规划设计时需要重点关注的问题。TOD模式强调高密度、多样化的土地利用模式,并通过合理的设计加强轨道交通与周边土地利用之间的联系,对于国内城市轨道交通具有重要的应用价值。目前国内对TOD模式的研究仍有不足,比如在微观层面对TOD模式下开发站点的选择、在国内外居民生活方式与民众偏好等差异下,对我国城市居民的步行意愿及TOD模式合适的空间尺度等问题研究相对较少,不利于TOD模式的可实施性。基于以上分析,为提高TOD模式的可实施性,本文从微观层面出发,在对TOD模式基本理论分析总结的基础上,对TOD模式下城市轨道交通开发站点选择、开发空间尺度确定等问题提出解决办法,并基于TOD理念对城市轨道交通站点周边土地利用进行优化,为TOD模式规划奠定基础。首先在引进国外关于TOD模式理论研究的基础上,对TOD模式发展背景、基本概念进行梳理;之后结合国外成功的TOD实践案例,对TOD模式功能与内涵进行总结,加深对TOD模式的理解。在对TOD模式理论分析的基础上结合中国城市发展背景总结了TOD模式中国化应用,进一步深化TOD模式的研究意义。然后从微观角度对城市轨道交通站点的TOD模式土地利用优化进行研究,主要内容包括选择TOD模式下待开发站点、确定开发范围以及站点周边土地利用优化。最后以西宁市为实际案例,在对西宁市城市土地利用基于POI数据分析,以及对轨道交通可达性分析与城市密度指标综合分析的基础上,选择大十字站为中心型TOD模式待开发站点;基于步行交通网络对西宁市城市建筑布局环境在不同步行范围下的可达性进行对比分析,得出在800m步行范围下步行可达性最好,并将其作为站点开发空间尺度;最后以大十字站为例,基于多目标规划模型对该站点周边土地利用进行优化,并根据优化结果对该站点提出改善建议。